能自己“看病”的快充模块：HUAWEI HiCharger ,华为智能快充

对于电动车主来说，最怕的不是车掉电快，也不是出远门没有充电桩，而是当你找到充电桩，插上枪，却发现充不上电。车辆本身的情况车主清楚，可以提前做出规划，可坏桩问题却是概率性的，我相信几乎每位电动车主都遭遇过这样的事情。为了解决充电桩故障率高的问题，我也在IND4汽车人APP平台查看了一些资料，其实最急切需要解决方案的就是充电桩企业和上游供应商了。最近，华为就发布了第3代直流快充模块HUAWEI HiCharger，可以在一定程度上改善车主遇到的问题。当然，作为上游技术方案提供者，华为的HiCharger最直接的利好方是充电桩制造和运营企业。01什么是快充模块？我们可以简单将它理解为充电桩的“大脑”，就像电脑的CPU一样，充电模块负责充电桩的载荷管理。其实华为之前就已经有过两代快充模块产品，第2代当是15kW的，国网、南网等企业和华为都有合作，大部分电车车主也都被华为的模块“服务”过。这次华为第3代直流快充模块共发布两个版本，单体功率海外版20kW，国内版则为30kW。针对咱们前面提到的用车痛点，第3代HiCharger做出了针对性的改进。（关于第3代HiCharger的其他课程，可移步到IND4汽车人APP深入了解）02能自己“看病”的快充模块传统充电模块基本就是一块“死板”，软件或硬件出现故障，供应商和桩企很难及时监控到，要么定期上桩维护，耗费人力物力，要么就只能等使用者报修，所以开头大家遇到的窘况就会频繁发生——车主发现坏桩，然后上报，才能维修，这就大大降低了充电桩的有效工作时间。这次，第3代HiCharger模块整合传感器与算法，能实时监控自己的运行状态。比如监测到防尘网堵塞、温度过高，模块可以远程提醒运营商赶紧过来维护，从而降低桩企的运营成本。有时候充电模块故障并非硬件层面，而是软件上出了Bug，华为HiCharger也可以通过OTA进行远程维护，避免运营商无意义的“上门服务”，这也会进一步降低车主遇到坏桩的概率。同时，HiCharger的防护等级也有所提升。作为风冷充电模块，HiCharger通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试，甚至在海南、西双版纳、拉萨这种环境比较极端的地点进行可靠性测试，尽量降低故障率，也就进一步降低了运营商的维护成本。上图中正在进行的就是低温和盐雾测试，同时设备仍处于带载运行状态。03更高的充电效率运营商的成本大头除了硬件维护，快充桩的充电效率也很重要。第3代HiCharger国内版本（30kW）的充电效率为百分之九十六点四，同期业界的平均水平为百分之九十五左右，主要通过优化风道、精准调节风扇转速来减少散热带来的额外损耗。另外，第3代HiCharger的尺寸规格和第2代是完全一致的，也就是说，如同我们给电脑换硬盘一样，运营商可以直接将第3代充电模块替换掉2代产品，而不用改变充电桩的其他设施。04噪音没那么烦人了以往，当你站在充电桩旁边，一定能听到低沉的轰鸣声，这些噪声大部分来自充电模块的散热。对于120kW的直流快充桩，桩内往往要堆叠4~5块快充模块，其发热量可想而知。现阶段，由于土地资源愈发稀缺，同时为了方便车主充电，运营商往往会将快充站选址在居民区附近，一些桩企不得不建立隔音壁，以防居民投诉。第3代HiCharger通过优化风扇转速，可以实时调节，不会一直处于高噪声状态。在静音模式下，单体充电模块的噪声甚至可以低到55dB。05对新能源终端用户的间接利好由于充电桩运营已经进入市场化竞争阶段，在一些大城市，充电基础设施比较完善，车主甚至可以在不同的运营商之间做出自己的选择。这种情况下，降低充电费用无疑是吸引用户最直接、最有效的手段。因华为HiCharger通过硬件层面的迭代，大幅降低桩企的运营成本，这就给运营商留出了足够的市场化竞争手段，适当降低电费之外的服务费，从而吸引更多车主。06快充模块的市场潜力华为为什么一头扎进快充模块这个领域？这里我展开和大家讨论一下。所有电动车主都知道，交流慢直流快，原因在于交流充电桩本质上只是一个“开关”，真正的整流器在汽车内部，受限于整流器的体积和散热性能，因此交流充电不可能速度很快，一般也就7KW的功率，一般需要8小时以上才能充满电 。相比之下，直流充电相当于把整流器从车内挪到了车外，所谓“专业的事交给专业的人”，独立在外的整流器便可实现大得多的充电功率，行业普遍的快充时间为半个小时充到百分之八十。有这么一个概念——车桩比，也就是多少台车能分到1个充电桩，显然这个数字越低越好。当前，我国的车桩比为3.14：1，也就是3.14台新能源车共享1个充电桩，而且这个数据是包含快充和慢充的。只计算快充的话，截止到2019年年底，国内快充桩保有量为17.47万个，当前快充车桩比大约为24：1。按照我国的规划，理想状态下到2025年，车桩比应达到2：1，即两台车共享1个充电桩，方可全面缓解电动车主找不到桩、排队充电等焦虑。显然，无论公共资源占用率还是用户体验，更快的直流充电才是电动车的未来，因此无论国家政策还是行业攻坚方向，都在想办法提升直流快充桩的数量、效率，并降低维护成本。截止到2020年3月，国内公共充电桩的保有量为54.2万个，且随着疫情的结束，充电桩新建速度将逐渐恢复到每月1万个以上的水平。其实从两种充电方式的功率上就能看出，快充桩的效率是慢充桩的8~9倍，因此无论政策还是企业，都有意愿在接下来的充电桩普及中，将直流快充作为重要发力方向。换句话说，作为快充桩的核心，直流充电模块的市场潜力那是相当大！但是，快充桩的成本也不是慢充能比的。目前行业平均的水平是，1台慢充桩的成本在5000~20000元之间，而快充桩则高达10~15万！那你知道这里面快充模块的成本占比是多少吗？将近一半！换句话说，对于华为这类技术方案供应商而言，谁掌握了快充模块的核心技术，谁能做到更高充电效率、更低维护成本，几乎等同于捏住了直流快充市场的命脉。如果从盈利能力的角度来看充电桩这个市场，你会发现直到现在，这个行业整体都处于长期亏损状态。以特来电为例，这应该算是进入行业较早的桩企了，也是国内仅有的8家运营桩数超过1万的企业之一，但特来电直到2018年，才实现充电业务板块的盈亏平衡。头部企业尚且如此“艰难”，更别说其他中小规模桩企了。遏制桩企盈利的魔头之一就是高昂的线下维护成本。如果用电脑类比快充模块的话，当前快充模块的整体水平就好比个人计算机的“586”年代，坏桩频繁、坏桩问题不明，这些导致桩企要花费大量人力物力实地检测维修。说白了，谁家的快充模块更省心，更能让桩企“足不出户”解决问题，谁的方案就能解决桩企的一大顽疾。咱们前面介绍的HiCharger支持OTA，就是华为在解决桩企运营成本的一次尝试。通过远程诊断维护，可以很大程度上避免桩企派人上门检测，此外HiCharger还支持寿命预测，提前告知自己的运行状态，让桩企可以更高效地安排线下维护。总之，别让桩企整天没头苍蝇似的派人满地修桩，这几乎是所有技术供应商的共识。这个行业要想健康发展，摆脱小企业常年亏损、大企业勉强支撑的困局，就必须大幅缩减维护成本。当然，搞直流快充模块的也不止华为一家。科士达、国电南端、和顺电气等十几家体量颇大的公司也在做这方面的业务，在充电效率方面，行业平均水平在百分之九十五上下，最高的可以做到百分之九十七，华为的百分之九十六点四在业界算不上顶尖。不过HiCharger更胜在“高效耐久”——其年平均失效率仅为百分之零点六（行业水平普遍在百分之四左右）。对桩企而言，采购HiCharger更像是放长线钓大鱼，用得越多、越久，维护成本的优势越明显。因此，要说华为为啥针对HiCharger单独搞一场发布会，我认为其最大的意义不在于比同行高那么一点点的充电效率，而是让快充模块有了自己的“思想”。充电桩是个千亿级规模的市场，长远来看，当下仍处于石器时代向农业时代过渡的时期，早一日让投资者和企业看到这个市场的盈利能力，就能早一天把它盘活，最终触达用户，电动车主也就能早一日享受到真正高效便捷甚至低价的充电体验。以上为个人的一点浅见，也欢迎大家到IND4汽车人APP交流充电的话题。★IND4汽车人，汽车专业知识和人才交互平台。想阅读更多的原创文章、学习更丰富的独家课程、与行业大咖深入交流，应用市场下载“IND4汽车人”，带给您更佳的学习和阅读体验。

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