杜卡迪高性能重机车，风冷双缸，弯道ABS标配，长途旅行必备！ ,杜卡迪重机摩托车

杜卡迪高性能重机车，风冷双缸，弯道ABS标配，长途旅行必备！2018 Ducati Scrambler 1100的动力心脏来自Monster 1100，是Monster系列在2014年转用1200水冷机器之前，最后一代1100风油冷V2引擎，技术发展相当成熟。Scrambler 1100新车的引擎输出经过下调，马力和扭力都较Monster 1100少了，但更着重中低转输出，引擎压缩比由11.3:1，轻微下调至11.0:1，峰值马力由100hp下调至85hp，但峰值扭力由10.5kg-m下调至9.0kg-m，但峰值扭力所需转速，由Monster 1100的6000rpm，下调至只需4750rpm便有。前叉行程由Monster 1100的130mm，增长至150mm，前倾角由24°轻微增了至24.5°，节气阀口径由45mm增至55mm，头尾避震分别由Monster 1100S的Ohlins换为Marzocchi和Kayaba，头轮直径由17寸增至18寸，尾轮直径维持不变在17寸。重量和避震行程，是Monster 1100和Scrambler 1100继续风格外型之外，两车最大的分别，Monster 1100乾重只有169kg，但Scrambler 100乾重有189kg，湿重有206kg，虽然不是很重，但和Monster 1100有明显分别，两车座高都是810mm，但Monster 1100轴距只有1450mm，而Scrambler 1100的轴距有1514mm。虽然Scrambler 1100的死气喉由Scrambler 800单边设定，改为2009 Monster 1100的高置双短喉设定，但其实Scrambler 1100采用全新设计的编织式钢管车架，和2009高置双短喉Monster 1100或2012的回复至单边低喉的Monster 1100都没有关系，Scrambler 1100并设有IMU装置，以便加入更精确更现代的电子防护设备。回看2012的Monster 1100S，是Ducati首次把traction control植入风冷机器的车种中，Traction control牵引控制由跑车的八级调教简化成为四级调教。Scrambler 1100的DTC同样只得四级调教和三种动力模式，但新增Bosch 9.1 MP Cornering ABS令弯道操作更安全，所以2018 Scrambler 1100，并不是一台转了Scrambler外型的Monster 1100衔简单。若与Scrambler 800相比，Scrambler 1100除了车身较重之外，座位也较高，不过Scrambler 1100的转向几何和驾驶姿势，都较800更进取，1100的回转半径更窄，脚踏较高，转向把手也较为前倾，2018 Scrambler 1100分为三个版本：标准版、Special和Sport，分别主要在避震、轮圈、座垫电镀和车花，马力和制动都没有分别。标准版是十柱式合金轮圈，Special版是钢线轮圈，并有电镀死气喉和铝合金泥挡，Sport版用回铝合金轮圈，前后避震都是Ohlins，车身并拉上黄色条间车花，更细致的分别包括车身和车架颜色、有空请慢慢比较图片。留意所有版本的头灯，都只是LED灯环，大灯不是LED，尾灯和所有指挥灯都是LED，全新设计的表板甚具话题性，当装上蓝牙模块后，可对应Ducati Multimedia多媒体系统。三重动力模式是Active、Journey和City，依次序是Active是毫无保留的全力输出，感觉最猛烈，Journey虽然没有封印马力，但强调加速过程柔顺，City模式的马力封印在75hp，traction control设定最敏感，适合湿地、堵车或新手使用。随着Scrambler 1100的出现，令到Ducati Scramabler车系更成熟，选拣有400、800和1100，而因为有新引擎加入阵中，所以Scrambler 800的分支车系，几乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出现最为合理，令Ducati Scrambler车系百花齐放，保持新鲜，适合更多车迷。李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你

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