日本又开拆“中国神车”了！万万没想到，结论却180度大转弯 ,日本车撤出中国

除了在中国市场以外，几乎在全球，说到廉价而好用的汽车，大多数人想到的都是日韩汽车，以丰田汽车和现代汽车为主的日韩车企，在全球市场塑造了低价和高品质的形象，因此一跃成为全球汽车巨头，2020年丰田汽车销量高达950万辆，现代起亚汽车的销量也达到了635万辆，可以说丰田和现代已经在全球市场塑造了较高的知名度和市场竞争力。

然而，在中国却不是如此，因为中国的汽车品牌快速发展的势头追赶日韩车系，在外形、价格乃至配置等方面都超过日韩汽车，尤其是在新能源汽车领域，中国品牌的汽车更是一马当先，进行了大规模的创新，推出的汽车也琳琅满目，从今年的汽车销量来看，新能源汽车品牌销量10强基本上是中国品牌的天下。

这就不得不提到，国内新能源汽车销量第一的车型宏光MINI EV，宏光MINI EV因为外观小巧潮酷，以及价格奇低，月销量接近5万辆，连续15个月蝉联我国新能源汽车销冠，远远超过了特斯拉，。一辆宏光MINI EV起售价只在2.88万，几乎很难找到比它更便宜的车了。

但是宏光MINI EV也非常的具有争议性，有人说宏光MINI EV拉低了国人对于汽车品质的要求，让国内的汽车品牌又回到了低价低品质竞争的路线，也有人说宏光MINI EV通过低价模式，在国内市场迅速大量的普及电动汽车，具有市场教育的价值，同时它的低价模式也为国内其他车企供了造车启发。

那么，宏光MINI EV以极低的价格造车，是否意味着是董明珠口中所谓的“粗制滥造”呢？对此，很多日本人也感到疑惑。

今年10月份，日本名古屋大学的几位教授就从中国进口了一辆3.8万万元的高配版宏光MINI EV，并且一次非常彻底的拆解，要看看到底为什么宏光MINI EV能把价格压缩到那么低？

结果，日本专家研究发现，中国汽车制造商的产品思维已不同于日本汽车，这也就成了中国车企控制成本的关键。

首先，宏光MINI EV简化了制动器等设备。宏光MINI EV并没有安装再生制动器，这样一来就省去了不少成本。没有再生制动器后，在减速时就没法把车轮的旋转力转换成电力。汽车的续航距离也比其他车要短很多，但是考虑到宏光MINI EV的定位只是城市出行使用，一般距离都在百公里之内，因此这一设计当下城市居民的日常需求。

其次，宏光MINI EV也没有安装冷却水循环系统，直接采取风冷模式。相比起水冷，风冷的成本更低，但是冷却效果也更差一些。

不过，汽车逆变器的使用寿命很有可能会因为冷却太慢、长期受热而缩短，但是宏光MINI EV并不是没有考虑到这一点，是在设计上将这一部件方面更换。而且更换价格也很便宜，五菱宏光也用其他方式弥补缺点，车主自然也会相对理解。

第三方面就是，和其他车企为不同车型专门设计不同的零部件不一样，宏光MINI EV基本上都是使用量产的零部件。比如说轴承，宏光MINI EV专门设计定制的轴承，而是直接买的国产的商用滚珠轴承。当然，这两种轴承都可以满足性能要求，并没有太大的差距。

充电器、逆变器这些部件，则是在美国、德国等技术领先的企业购买的家用电器专用的半导体，不是安装的很耐用的车载芯片，如此一来成本又降低了。虽然这些零件很容易磨损坏掉，但是给汽车换模块很方便，价格也比较低，维修也不麻烦。

实际上除此之外，五菱汽车在柳州当地已经形成了较为完整的产业链，尤其是宏光MINI EV，在柳州当地已经完成了全产业链，因此这也让五菱的整个零件成本降到了极低。

令人意外的是，日本专家并没有批评中国车企“粗制滥造”，反而夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识，很值得日本企业学习。

不过换个角度，对于很多中国消费者来说，日本专家解剖宏光MINI EV的结论，也直接印证了宏光MINI EV的产品品质较低，毕竟要控制价格必然伴随着钢材、零件等产品品质不会太高，日本此次的拆解也证明了这一问题。

那么问题来了，对于中国消费者而言，五菱汽车的这种设计理念和做法，算是一种创新设计，还算是一种所谓的“偷工减料”呢？对此你怎么看呢？

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