日本人悄悄拆了辆中国神车，拆完后他们有点慌，单车利润不超百元

4926人浏览 2024-11-25 提问网友：153****5025 IP归属地：通川区

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吕霖乐师傅
2026-04-03

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来源：EDN电子技术设计正解局
最新数据显示，2021年10月份的全球新能源车型排行榜里，宏光MINIEV再次回到榜首，全球销量为3.91万辆。宏光MINIEV的热销，引发了日本业界的关注，对此，名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，这一次，他们试图揭秘该车型背后的低成本秘密。单车利润不超百元本次名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室所拆解的宏光MINIEV是由日本能率协会（JMA）2021年6月从中国进口的旗舰版车型（3.88万元人民币，折合69万日元），被用于协会组织的“技术前沿2021”活动展示后，转移至名古屋大学展示。在几个月的展示期过后，山本真义教授决定对宏光MINIEV进行拆解，他们想知道的是，这款全球热销的爆款电动车，终端售价低廉，究竟是如何在没有政府补贴的情况下实现盈利的。通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“减配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。山本真义教授表示如果宏光MINIEV仅在家附近使用，简单的通勤和日常外出，其实车辆的配置也已经足够了。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。它还去掉了水冷系统，采用了成本更低的风冷，此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年/12万公里，而市面上主流的寿命都在20年/20万公里左右。控制成本的另一个秘诀是大量采用现成的零部件，比如核心轴承，并没有专门设计，而是用了通用产品。比如搭载的逆变器等零件，虽然品牌都是全球领先的供应商，但是规格却是家用电器的标准，而不是可靠性更高的车规级标准。拆解的人还发现，宏光MINIEV采用的一些零部件比较容易发生故障，但五菱采用了比较讨巧的设计理念，将易坏的零部件采用整个模块的设计，这样方便日后维修。拆解人员最后算了下这台车的物理成本，光是电池、电机、电控、车身、轮胎、内饰、配置等加起来就已经接近3万元，整车利润其实很薄。此前国内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。而根据这次日本拆解的调研，他们认为单车利润在88元人民币左右。“国民神车 ”供应商都有谁（部分）？“三电系统”供应商阵容方面，根据工信部披露，宏光MINI EV的电池由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力等电池生产企业配套；驱动电机供应商主要是方正电机、双林股份；电控由华域电动和宁波央腾供应。需要注意的是，有数据显示，宏光MINI EV的利润偏低。从已知的零部件成本来核算，预计仅电池部分成本就要14250~19770元之间，几乎占整车售价的一半。不过，供应链相关上市公司多认为，随着宏光MINI EV不断放量，相关配套供应商也迎来蓬勃的发展机遇。据EDN电子技术设计姐妹网站国际电子商情不完全统计，为宏光MINI EV配套供应商包括：当然，中国制造物美价廉，这还不是给日本专家最大的冲击。拆了宏光Mini EV后，日本专家们发现一个大问题：全车竟然没有日本制造的零部件。比如，最值钱的电池，是宁德时代的，马达是宁波双林的，电容器是湖南艾华的。主要零部件由中国企业垄断。当然，也有欧美产的。逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技生产的，但不是专门的车载芯片，而是一般家电用的芯片。简单来说，这块蛋糕完全没有日本的份儿。这辆停在名古屋大学的宏光Mini EV，引起了巨大关注不过，更让日本人感到危机的是，像宏光Mini EV这样的小型纯电动汽车，很可能成为全球汽车市场的一股重要潮流。像拉脱维亚的汽车厂商Dartz，在今年4月就主动谈合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引进到拉脱维亚，计划卖7万人民币左右。但是，日本的丰田、本田、三菱等汽车巨头却只盯着正规纯电动汽车市场，还无动于衷。万亿级的大市场，也许真的和日本无缘了。

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