初探大众MEB平台 ,初探大众meb平台介绍

2018年年终了,各大主机厂都发布了销量排行榜,南北大众盘踞一二名! 如果就认大众集团的品牌,那么大众的销量可谓是一骑觉尘,其他品牌都是无可匹敌.毋庸置疑大众的模块化平台化应该是他竞争的核心,他凭借我们非常熟悉的MQP等模块化和平台化衍生不同的车型,满足了不同需求的消费群体,迅速盘踞了各个细分市场.那么电动汽车时代大众自然蓄势待发不愿错过，在今年秋天就展示了他电动汽车专属全新平台-MEB。并且喊出未来将有1500万辆基于此平台的电动汽车产生，同时这个平台在2020年会推出27款车型横跨大众底下的4个品牌。另外非常重要一点是这个平台的电动车很大众“affordable”，价格大家都接受的了，入门价格会和当前燃油车辆相当！那么MEB到底有哪些特征？我们将从秋季大众的MEB媒体发布会上的展示样车，以及工程师们的讲解去解析。首先MEB的平台相对于大众传统燃油车平台相对有哪些差异点？整体上短的前舱，长的轴距，低的质心，大的空间，高的坐姿。为了配合电池的布置所以他会匹配更大尺寸的轮胎（18-21然而当前大众传统燃油车可以配15寸）。在MEB平台应该主要是采取后驱形式，这是和大众以前平台不同的！他主要考虑的是电动车时代车辆的前后重量接近50：50这样的质量形式，采用后驱更利于驾驶性能。车身以及底盘整体材料会是钢，但电池包会是铝，根据车辆定位以及价格底盘部件也会采用部分铝材。MEB平台如何能够能够产生出跨度从compact到corssover再到mini Bus等从小到大的车型？底盘和车身能够进行拉升和拓宽：拉升一般是拉升前轴和前踏板之间的距离以及后轴和第二排座椅之间的距离。这样做的话能够增长轴距使内部空间增大，也能够前舱空间实现更大电机等其他零件的布置。扩宽，甚至能够改变下控制臂去拓宽轮距底盘的形式，前面采用麦弗逊，后面多连杆形式。当然也不排除高性能车上前部会采用双叉臂结构。可以通过如下图看出在IP区域块，由于没有发动机的布置，这块区域预留了非常多的空间给未来娱乐系统以及HUD的布置。动力传动单元驱动形式为后驱以及全驱，电机为永磁电机，整个平台仅仅匹配两种电机,一种用在前面,一种用在后面! 通过更改单速变速箱的传动比以及不同的电机控制软件实现不同动力的输出单速变速箱,电机,以及Inverter 会整合成一个零件单元。电机以及电池都采用液冷进行冷却。附属零件：前舱内布局大致如下图，其中1为冷却液壶，2为ABS油泵，3为空调模块，4为制动液以及主缸，5为保险盒，6为12V电源，7电加热器，8为冷却风扇，9为高压冷凝压缩机，10为冷热交换机。其中HVAC 空调系统布置放到前舱可以实现比燃油车更占用少的乘坐空间。另外这套空调系统能够吸收来自空气以及动力系统的热量从而来提升驾驶舱的热量，根据大众工程师的说法这套系统能够在冬天提升10%的续航里程。动力电池以及充电MEB电池包采用铝制材料里面可以采用方形模组和软包模组两种方案（了解电池模组点击此处），其中软包来自LG，方形模组来自三星；热管理系统集成在电池包的底部。BMC 以及CMCe（监控每个模组的电压电流以及电池平衡，以确保使用寿命和最佳性能）下图z型灰色填充物为热导间隙填充器，帮助确保来自电池的热量被转移到集成在下面的外壳中的热交换器中，同时可以看到隔板，此隔板采用钢制主要是碰撞保护电池模组。下图黄色两个进出口为电池冷却液的进出口下图为特斯拉Model 3的冷却系统，他们采用风冷大众动力电池的容量从50-80Kwh（可能以后更高），电压会在300-400V，WLTP工况循环里程从320km到540km，EPA工况里程能做到280km到480km。（EPA工况更接近真实驾驶工况）。充电功率会有100kw和125kw, 125Kw会使用在大容量电池上！ 同时MEB平台会支持无线感应充电！很有意思的是如下图片，大众电池包是从底部安装的，整个电池包通过螺栓连接到底部的车架上，这样做的好处是方便工厂的制造以及以后的保养维修。当然本文只是对大众媒体发布的图片进行初探，主要集中在他的驱动形式，布置情况，电池包等。当然电动汽车时代更重要的电气架构没有出现在本文当中大家可以参考之前文章查看MEB电气架构。参考：David Tracy-The Fascinating Engineering Behind VW's Electric Car Platform of the Future

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