动力电池热管理浅析！ ,动力电池的热管理

动力电池的工作温度对电池性能有着显著的影响，那么这种影响具体体现在哪些方面呢？

首先，我们观察下面的曲线图。左侧的图展示了电池充放电次数与可用容量的关系。可以看到，随着充放电次数的增加，电池的可用容量逐渐下降，且高温环境下容量的衰减速度更快。而右侧的图则揭示了电池工作温度与放电功率的关系，从-40℃到0℃，电池的放电功率迅速上升，0℃到40℃则趋于稳定。然而，一旦温度超过45℃，电池的放电功率会急剧下降。

由此可见，为了保持电池的最佳性能，控制其工作在一个适宜的温度范围内至关重要，这也是电池热管理系统存在的核心价值所在。

根据冷却方式的不同，电池包热管理技术主要可分为风冷、液冷和直冷三种类型。

风冷技术，以低温空气为媒介，利用热对流原理来降低电池温度。它分为自然冷却和强制冷却（如使用风机等）两种形式，目前主要应用在五菱宏光MINI EV等微型电动车上。

风冷技术的优点在于其结构简单、轻便，能有效带走有害气体且成本较低。然而，其缺点也很明显，比如换热系数低、速度慢、效率低，以及内部温度分布不均匀，这些因素都可能对电池寿命产生较大影响。

液冷技术则是通过液体对流换热来降低电池温度，是目前市场上应用最广泛的冷却方案。

液冷技术的优点主要体现在以下几个方面：首先，与风冷相比，以冷却剂为介质的系统具有更高的比热容和传热系数，因此冷却效果更佳；其次，通过显著降低温度和温差，电池组的工作效率、稳定性和耐用性都得到了显著提升；此外，在低温环境下，液冷系统还可以为电池包提供加热功能；最后，液冷系统的布置形式非常灵活，可以根据实际需求在电池单体或模块间设置冷却通道，或者在电池底部采用冷却板，甚至同时采用两种布置方式。

然而，液冷技术也存在一些不足之处。首先，其结构相对复杂，增加了电池组的重量；其次，液冷系统的引入也增加了电池组的体积，从而占用了更多的车舱空间，可能导致能量密度的降低；最后，液冷系统的成本也相对较高。

直冷技术则是利用冷媒蒸发潜热的原理来冷却电池系统。通过在整车或电池系统中建立空调系统，并将蒸发器安装在电池系统中，利用制冷剂的蒸发过程来快速高效地带走电池系统的热量。目前，这种技术主要应用在比亚迪DM-i和Jeep插混等车型上。

直冷技术的优点在于其冷媒板设计简单且可拆卸，使得冷却系统易于更换和维修。然而，其缺点也较为明显，即无法直接对电池包进行加热，需要额外配备一套加热系统。

以上便是对电池包内热管理系统的简要介绍。如果您对此感兴趣并希望进一步了解或交流，请随时联系我们。

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