离谱！曝光福特变速箱生锈，4S 店却说车主驾驶不当导致进水！ ,福特变速箱生锈涉及车型

首先感叹315跟咱不在一个时代，我关心的新车的质量，它们更关心5年10年前汽车的质量。这款口碑坑坏福特的变速箱阴魂不散，2021年了还在坑被CCTV抓出来搞福特，但是从报道看，集水板设计问题厂商早已通告4S店，但是4S不去执行，这或是加盟关系的坏处，如果是直营的话，或许会更有约束力吧，再谈谈，干式DCT生锈的问题，我觉得不是福特的单独案例，其实DQ200也是如此，我自己用的正是这款。干式双离合器箱体有明显的风冷口，我一时没找到图，反正我保养的时候，那个开口跟发动机的曲轴轴线一致，高度大约与底盘高度等高，所以这种半开放式离合器必然是会被环境湿度所影响上潮生锈的，同理手动变速箱的离合器和飞轮盘也是如此。红线以下是直接敞开散热设计，所以干式DCT受潮后长时间停放，生锈在所难免武汉夏天年年看海，所以你要说一点水不压是不现实的，水到小腿肚有时候该走还得走，但是如果是干式DCT，就尽量走浅的吧，DQ200变速箱质量稳定性，我认为基本是符合我的预期的，但是设计使用环境如此，真要生锈也算是正常反应吧。作为DQ200的车主就是尽量别去涉水行驶咯，我自己有修理店，我也见过生锈的DQ200离合器组件,但是失效率，我觉得还是挺低的。在我看来，福特这款powershift DCT变速箱的质量问题与大众第一代干式双离合质量问题相当，可惜当年福特认怂了，没坚持下来，坚持下来，也能成为DCT的一条好汉，跟大众一样，福特也不至于在2021年的今日，新车只配三缸+AT来降油耗，而且这变速箱都是N年前的旧闻了，要锤把沃尔沃一起拉出来锤啊（吃瓜群众，看热闹不怕事大）。行走在迷雾中的福特，已经摸到边缘的微光，福特品牌2020年累计销量234，420台，林肯品牌61，761台。这样强劲的反弹，要归功于SUV产品的表现。而成败萧何，这次315上榜的是当年福特当家小型SUV翼搏，根据“开了6年”这个信息，这几台车应该是生产于2014-2015年的车款，1.5L直列四缸自然吸气发动机匹配6速干式双离合。央视已经把情况调查清楚了，雨水顺着集雨板下落，没有被风流到排水孔，而是直接滴落在发动机和变速箱上，在高温高湿的环境下，裸露的金属部件一定会生锈。而同年款的其他车型如福克斯和福睿斯，由于使用了类似（不能确定是否完全一样）的集水槽设计，也一样有相同的问题。这个缺陷，到这里其实已经清晰明白，铁板钉钉了，解决方式也很简单，变更设计，让水顺着排水通道走。当然如果想根除生锈问题，材料防锈和密封性也要重新做，实际上在2020年，厂家已经内部确认并给出了解决措施：1-更换从新设计的集雨槽；2-给变速箱和发动机壳体接缝做密封3-给排气孔做防水。根据投诉信息整理，所有关于变速箱生锈失效的投诉基本都是围绕2013款，其他关于变速箱的投诉止于2017款，在2018款用AT替代干式双离合后，解决了相关问题。回到315上榜的生锈问题，福特曾经以“内部公告”的方式对集雨板缺陷进行过免费更换，这一点可以得到内部信息确认，但问题出在经销商的监督管理上。经销商对厂家“借客户保养检查的机会悄悄给他换掉”的措施，换了一种糟糕的执行方式：揣着明白装糊涂，让用户掏钱。反正厂家兜底，经销商就两头吃，再多赚一笔维修费用。最让人生气的是，口径一致为：车辆涉水，这显然是同一个圈子一起赚钱的经验之谈。对于福特品牌而言，这一次只能吃个哑巴亏，因为确实设计本身有缺陷，想通过“暗改”替代“召回”虽然降低了售后成本，但碰到上有政策下有对策的经销商，没有严格的管控体系是约束不了最终执行的效果的。针对这一点，国家监管部门已经意识到这种“可操作性”带来的风险，这是不应该妥协和纵容的。近年来有许多类似的案例，比如理想汽车的“升级代替召回”被监管点名后致歉，走向传统召回流程公示。2020年11月市场监管总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，明确OTA不能替代召回流程，必须纳入监管，而在上周4月12日，奔驰就通过OTA升级方式，公示了260万台次的通讯模块软件问题。福特彻夜加班，肯定不会想到一款已经停产的翼搏会登上315榜单。不过这对于消费者显然是好事，厂商们应该事无巨细把产品缺陷报备给监督管理部门，再由双方来评估它是否值得一次召回。这也是为什么相同的车型，国外时常召回，国内一片安宁，成本对比产生的势能自然会让厂家做出符合监管需要的决策。

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