本文针对新能源车家用充电桩选购，做一些由浅入深且相对全面的介绍，并提供部分品牌参考。
结构安排及阅读建议
本文分为如下几大章节——
(一) 充电桩（设备）基本分类
(二) 安装要求和准备
(三) 主要厂商介绍
(四) 充电桩常用指标和功能说明
(五) 具体品牌及产品介绍
(六) 常见的问题或纠结点
(七) 部分原理，标准、术语说明
全文超过2万字，一般不必全部阅读。
如果想要快速找到购买目标，在浏览完前几部分后，在第(五)部分按品牌根据需求选择即可。
第(六)/(七) 部分，针对常见的问题或纠结点做一些分析建议，并科普部分原理、术语和指标说明。如有想深入了解的，再选择性阅读。如果大家还想更深入的了解充电桩行业请联系 186-3814-6618 知无不言言无不尽！
本文长期持续更新。
[前置]各品牌产品功能特性汇总
将第(五)部分的这个表格先放在此处。
如果你对充电桩已有一定了解，则可直接参考对比。当然如觉得超纲了可先跳过。
注：共同具有的功能则不列举，如刷卡启动、预约充电；另外，很多功能特性可能是某品牌某个型号才支持，见具体产品介绍。
(引子)为什么买家用充电桩？
首先，省时省事。
不用去外面找桩，不用排队等枪，不用被收超时停车费，不用为充电单独出车。
到家就能预约充电，次日拔枪直接出行。
地下车位安装家充，更能避免雷雨或高温天气的影响。
其次，省钱。
2023年以来，公共充电站的电价、服务费都呈上升趋势，这里面有各种短期或长期因素，但都易涨不易降。
而据粗略估算，当充电站度电达到2元左右，考虑折旧保养等因素，电动车的用车成本优势将不复存在。
而当我们有自己独立电表+家用充电桩后，就能享受0.3-0.6元的民用谷电价，这才体现新能源车的用车成本优势。
保护电池。
这是易被忽略的一点：至少在目前的技术架构下，家用桩慢充也是一种减少电芯极化效应，提高电池寿命的方式。
(具体请参考：[4-8]预约充电 ;[6-3]快充慢充哪个更保护电池 ; )
(一)充电桩（设备）基本分类
[1-1]直流桩和交流桩
主流充电桩从基本技术原理来分，
一、交流充电桩
直接采用220V或380V供电方式。 车企原厂配置的充电桩，及目前的大多数家用桩都是交流桩。
充电功率从3.5KW至21KW不等，俗称慢充，对应的是电动汽车的7孔AC充电口。
也是本文重点介绍的范围。
二、直流充电桩
各品牌的公共充电站或商用快充，都是直流桩。俗称快充，对应的是电动汽车的9孔DC充电口。
所以，我们看到一般电动汽车都有2个充电口，实际就是对应这两种充电方式。
(更多请参考：[7-2]充电口标准)
交/直流充电,效果上的最大差异就是充电功率，简单而言功率越高充电越快。
商用充电站的直流桩充电功率一般都是60 - 120KW -360KW 或更高（多枪）。所以比一般家充快得多。
当然，现在家用充电桩也有直流桩，需要380V电表，价格比交流桩高一些。功率一般是20KW、30KW，这样可以超越车载充电机(OBC)的限制，在家也能较快速充电。
(更多请参考：[6-4]安装直流桩还是交流桩 [7-3]充电基本原理)
[1-2]固定桩/随车充/灵活桩
按照安装和使用方式来分——
固定桩
也就是最常用的家用固定车位使用的充电桩，一般有壁挂式和立柱式两种，立柱式费用相对高一些。
随车充
就是不需要安装充电桩，插在普通交流插座上就可以直接充的充电设备，可放车上便携移动。
理论上家里的插头都可以连接随车充。
相对充电桩，随车充功率肯定更低，且受插座及其电线的限制。
例如，连接10A普通插座，峰值功率2.2KW；连接16A空调插座，峰值功率3.5KW；
当然也有可连接32A插座，或用直流充电方式的能达到峰值功率7KW的。
如果没有办法安装充电桩，或者要回老家时，去充电设施不完善的地方旅行，或在旅途路上应急等情况可考虑选用。 慢归慢，但能充则充啊。
(更多请参考：[6-7]随车充)
灵活桩
其实就是固定桩和随车充的变体。
一种是把固定桩改成分体式设计，可把枪头分离出来随车带走使用。
另一种就是把普通随车充做成可固定式的设计，不随车时时固定摆放使用。（似乎有点玩概念…)
[1-3]公共桩/家用桩/专用桩
从使用者或运营方式角度可分为——
公共桩：
也就是公共充电场站使用的商用运营充电桩，付费使用。都是直流充电桩或充电堆。
家用桩：
也可称私桩，家庭成员使用。
交流桩为主，但也有直流桩。
专用桩（共享桩）：
可供多人使用的充电桩。
主要有两种类型：
一种是在普通家用交流桩基础上加上共享运营付费功能。
另一种是在社区、企事业单位内部、公共场所提供公共充电服务的。一般都是功率更高的直流桩。
形式有单枪或双枪的。
(更多请参考：[4-13]可共享/可运营)
(二)安装要求和准备
在买充电桩之前，最好是在买电动车之前，需了解如下这些安装准备或限制或要求。
以便明确自己的可选择范围或方向。
[2-1]汽车的充电匹配
家用交流充电桩(用慢充口)本质上是一套带有保护系统的连接和控制设备，把交流电提供给汽车。真正充电过程发生于车载充电机(OBC)，所以交流充电的最高功率由车载充电机决定。
当前市场上电动车的充电机功率都是以7KW为主。 当然也有11 KW /16 KW /21 KW的。
比如特斯拉系列，3和Y的最大充电功率是11KW，S和X的最大充电功率是16KW。
充电桩的支持功率应大于等于车载充电机功率。
那如何知道自己车型的充电功率呢？
一般是查看说明书，会标明车辆的充电功率。
当然最好是直接询问销售人员或查询官方资料。
另一种方式，打开车辆的慢充口盖子，有些会标识充电电压、电流，
而充电功率大致就是电压和电流的乘积，例如，电压为220V，电流为32A，则P =220V*32A=7040W，即可判定为7kW功率。
(更多请参考：[6-1]功率选择 ；[7-7]充电桩的电压功率的匹配计算 )
如果要买直流桩(用快充口)，考虑的就不同了。直流方式是不经过OBC而直接给电池包充电的。电动汽车的直流工作电压一般是400V、600V、800V或更高，所以直流桩的电压输出范围要能支持。此处不展开。
[2-2]电网限制
安装充电桩需要先向电力部门（国网/南方电网等）申请独立电表
如果能申请，主要有区别的是安装 380v (三相电)还是220v（单相电）电表。
如果只是安装7kw充电桩，那220v电表就足够了。一般都能申请到。
如果想安装11kw/21kw功率的或直流桩，要就需要380V三相电。
不同城市及小区的情况及要求不同，380V并不一定都能申请到，需要实际咨询了解。
从趋势看，国内很多地方申请380V电表会越来越难。
如条件允许，都推荐装380V的，能安装更高规格功率的充电桩。充电更快，同时能兼顾安装直流桩或未来换车等扩展需求。
[2-3]小区限制
首先是小区的供电线路负荷配电容量等限制，尤其较老的小区。
然后是是物管的要求，比如说必须有自己的私家车位，或是长租车位。
另外还有些特定的要求，比如有些小区担心充电安全等因素，有各种限制。
这些就要看小区对这个事情的态度。
总的来说，国家现在是大力推进社区充电建设的，一般都没有大问题。
如果遇到这类人为限制，可找街道社区或有关部门反馈解决。
[2-4]走线距离限制
电表和车位的距离是最大的费用变数，如果距离短当然没问题，一般包含在安装套餐里。距离过长（比如达到100米以上）的话，电缆规格要提高，加上辅材费用，施工费用等整体安装成本会剧增，甚至会超过充电桩本身的价格。
而且距离过长也可能影响充电效率。
所以，最好找小区电工或者已经安过的其他业主先了解下走线情况。
当然，有些充电桩厂家也可以免费安排人员上门做预勘探。
在有些城市，有些小区如果整体布线条件都较差，可找供电局，安排统一的电表箱调整，增加节点并减少拉线距离。
(更多请参考：[6-5]安装施工选择)
[2-5]申请和安装流程：
在以上情况都大致摸清之后，后续流程大致就是：准备各种材料，获取物业许，向电力部门申请，安装独立电表。再联系充电桩厂家上门勘探以及实施布线安装。这部分可搜下其他详细攻略。
典型要准备的材料——
1、车位使用证明/固定车位产权证明/车位租赁合同
2、申请人有效身份证明(或委托人证明)
3、新能源车购车发票/合同/购车协议
4、物业确认车位使用证明和物业同意安装证明。
(三)主要厂商介绍
下面介绍的，都是笔者所能了解到，在质量、专业性、口碑等方面都较好的充电桩厂商。
如以特来电、星星充电为代表的商业场站充电设备巨头；
如挚达这类为诸多车企做过多年代工的老厂；
有普诺得这样参与国标制定的专精厂家；
还有公牛这样的电器设备国民品牌。
也有郑州图星科技这类新锐。
普诺得（PRTDT）
普诺得可谓目前行业代表厂商，隶属南京瑞凡达新能源科技有限公司旗下。
自2013年起深耕新能源汽车充电设备领域，获得多项发明专利。产品通过TS16949、美国CE、欧美TUV等多个市场标准认证，出口海外多国。
在国内市场更是以功能全，质量高，性价比出众等优势而占领了极大的市场份额。
挚达
上海挚达科技成立于2010年，通过代工充电桩起步，2014年就成为特斯拉中国首批私人充电桩提供商，先后又为比亚迪、华晨宝马、上汽大众和通用等多家车企提供充电桩。
同时也是国家电投和比亚迪战略投资的拟上市公司。
挚达的充电桩符合美国UL认证、欧洲CE认证及中国CQC认证，
研发技术及做工都是专业且成熟，属于车规级品质(车规级>工业级>消费级)，
公牛（BULL）
1995年就成立的公牛，是众人皆知的「插座国民品牌」。
2021年才进入新能源领域，逐步推出了交流充电桩、随车充、安全放电插座及直流桩等产品。
凭借其深厚的技术积累，专业的产品品质，包括市场口碑等方面的优势，已在充电桩市场占领了一席之地。尤其过流保护、漏电保护和过温防水保护等安全性能表现突出。
均悦充（JOYCHARGE）
均悦充（JOYCHARGE）隶属宁波均胜群英汽车股份，为香山股份与均胜电子二间上市公司共同投资的一家全球化的汽车零部件供应商。
在内饰座舱部件、高压充配电系统、智能充电服务等方面积累了研发优势，和奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特和本田等国内外多家品牌车企的合作伙伴，
在全球有多处研发中心及制造基地，有十多年的整车项目及车规级产品经验。
2018年左右进军汽车新能源充配电领域。 其充电桩产品也已积累了相当的用户口碑。
但相对而言名气不是很大，我总觉得和它这有点拗口的中文名字有点关系。
特来电（TELD）
特来电是中国创业板第一股特锐德(300001)控股的公司，2014年创立后专门从事新能源汽车充电网建设和运营，至今充电网络覆盖了350多个城市，运营终端数超过26万个，已成为国内商业充电市场的大佬。
特来电是世界充电网技术体系的开创者和及部分标准制定者，正致力于创新充电网，储能系统，“虚拟电厂”等前沿产业，是国家当今拉动新能源汽车消费和新基建的主力军。
家用充电桩只是它的很小一部分业务，但凭借其商业充电技术体系的基础，产品质量规格自然不在话下。
星星充电（StarCharge）
星星充电隶属于万帮星星旗下，和特来电类似也是国内商业充电市场排名靠前的专业生产商。
技术同样过硬，获得极具专业含金量的ASPICE CL1认证、IATF16949和VDA6.3认证，并参与了所有国标充电标准的起草，获得过国家工信部、科技部和能源局的多个国家级重点项目；
同时也和奔驰、保时捷、宝马等全球多家汽车厂商合作。
技术和运营都是行业前列，产品线丰富，并在持续开拓“移动能源网”“云管端”等创新商业模式。
郑州图星科技（TXKJ）
图星充电可算是近两年来市场上的黑马产品，其母公司在研发、 制造等方面都有优势积累。
图星充电的产品比较精确的定位在私家车充电桩市场，并聚焦于社区充电场景。
目标是覆盖全国十万级社区单元，5年内社区充电top3。
图星充电号称学习小米模式，以极致性价比，打穿行业价格底线。
我们可以从后面的产品章节看看性价比如何。
相对它的交流桩产品，能效更有特色的是它的家用直流快充桩，目前有7KW及22KW两种规格。在这个细分方向已经有领先其他厂家的趋势。
[4-1]简单原理
在说明各指标之前，有必要先简要了解下充电桩的技术原理。
从外部结构看，充电桩清晰的分成了桩体、电缆、充电枪头等组成部分。
乍一看似乎觉得是充电桩执行了充电工作，但对交流充电桩来说，真正的充电过程是由汽车内置的车载充电机(OBC)来完成的，
充电枪头插入汽车的慢充接口后，交流充电桩把交流电送入车载充电机，后者把交流电转换为直流电，并和汽车电池管理系统(BMS)配合，来完成电池的充电。
所以，交流充电桩可理解成是一套带有保护系统的连接和控制设备。它实现了统一的电气协议（国标规定），来和车载充电机通信，达到开启关闭预约充电等功能。并具有各种保护功能，比如过压、过流、防雷，温控等。
另外还有外围控制功能 如蓝牙、WIFI、4G通信操作方式，运营共享等。
所以决定交流充电桩品质的，除了功能差异，最重要的就是质量，最主要由板材线材零配件的质量和做工决定，并直接体现在性能和安全防护等标准等级上。
当然还有安装质保售后等服务环节。
直流桩不用车载充电机，而是自带的充电模块向车辆通信，技术范围和要求是不同的。
但决定质量的因素也是类似的。
(更多请参考：[7-3]充电基本原理)
[4-2]功率及兼容
充电桩的功率指每小时所能输出的最大电能，单位是kW即“千瓦”。
交流充电桩一般按功率可分为3.5kw、7KW、11kw、16kw和21KW这几个规格，
7KW规格更精确的定义是指220V/32A/7kw , 这也是目前最常见的规格。
7kw以上的充电桩都需要380V电表。
如前所述，要根据车辆本身的充电机功率，同时考虑换车等扩展需求来选择。
现在的主流新能源车品牌的都能支持7KW充电桩。
比如汽车的电池包是56度(KWH)电，7Kw充电桩标称就是一小时充7度电，
那么理论上 56/7 = 8 ,即8小时充满。一晚上完全能充满。
现在的车型资料上一般会标注快充慢充时间。慢充就是指用交流充电桩的时间。
当然实际充电效率会有波动。(更多请参考：[7-9]充电功率波动和损耗)
21kw充电桩可以向下兼容16kw、11kw、单相7kw、3.5kw的车型，适配性很强
另外，因为功率高，其器件及线材等设计规格更高也更安全。当然价格也更高。
所以如果你家里有两台车，或考虑未来拓展性，可考虑选21KW充电桩。
总之，肯定要选择不低于车载充电机的功率且兼容的充电桩。
注意，7kw 以上充电桩都需要380V电表。
[4-3]安全保护方面
现在的主流品牌的交流电桩在基本的安全防护方面都能做到位了，
不管广告宣传的是8重10重还是更多重保护，其实都是防雷、防短路、防漏电、电流保护、电压保护、过温、阻燃等方面。
另外可再看是否有 充满自断电、紧急一键急停按钮、保险管报警、设备离线报警等功能。
防尘防水有单独的国标规格要求，见章节介绍
另外部分品牌还通过了IK10的外壳防冲撞等检测。
IK代码表示外壳对外界有害机械碰撞的防护等级，数字为01到10，最高10.
（即是外壳能承受超过20J能量5次，其中同一点不能受冲击超过4次)
直流充电桩在电气安全、机械结构安全和防雷防静电等安全性能要求更高，本文暂略。
[4-4]防水防尘等级
防水防尘都是按专门统一的IP防尘防水等级测试标准。是要第三方检测机构测定的。
我国对充电桩要求的防护标准，安装在户外的充电桩不低于IP54，户内的充电桩不应低于IP32。
解释：IP后第一位数为防尘等级，二位数为防水等级，数字越大代表防护等级越高。
防尘5级是：无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响产品正常运作
防水4级是：防止飞溅的水侵入，防止各方向飞溅而来的水侵入。
市面上的产品现在都是能达到或高于IP54标准的。好的产品更会把枪头的标准做到IP65或更高。
所以如果你的充电桩安装在户内如地下停车场，基本不用太关注这项。
但如果安装在户外，我的建议是：枪头一定要选择IP 65以上的，充电桩身如果有条件的话，尽量装一个保护箱。（更多请参考[7-11]防水防尘IPXX标准）
[4-5]枪头枪线
作为充电连接件，且操作频率最多的枪头，质量做工无疑是极重要的。
有些充电枪头用了几年后可能发现充电时温度越来越高，一个原因就是由于枪头里电针等金属涂层被磨损消耗，也会影响充电效率。所以现在一些品牌会把枪头镀银等处理。
从注塑工艺角度，如果是一次注塑成型的，一般而言物理性能更好更稳固，质量更稳定。
另外电路控制方面如果品质有问题，可能导致跳枪和锁枪等情况。
和枪头直接连接的枪线也是很重要的，毕竟有好几米长直接影响充电效果，也是安全因素。
现在主流品牌的枪线都是用6平方规格的（3芯或5芯根据使用电压不同），差距不大。
有些会标识无氟，或无氧纯铜线（稳定 耐腐蚀 阻燃性好），那当然更好了。
[4-6]外壳
外壳的用料做工容易被忽视，其实各厂家乃至同一厂家不同产品间都是有差异的。
如果充电桩安置在户外的尤其要注意。
最常见的是PC/ABS 和PC/ASA
这里给出简单结论 阻燃性更好且更耐冲击的是PC/ASA
(更多请参考：[7-12]外壳材料优缺点)
[4-7]充电启动/控制方式
除了完全无限制的即插即用方式，常见的有如下3类控制方式
1、 刷卡（物理方式）
这是最基本的也是都会提供的方式。简单有效。
2、 近距离遥控方式
蓝牙连接，或内置WIFI连接。
这样在几米的距离范围内手机连上充电桩后，就能通过特定APP或浏览器页面来控制。
3、 远程联网控制
即充电桩内置4G SIM卡，然后通过流量来连接互联网，从而让用户可通过APP 及小程序来远程控制，更便捷。
一般看到的4G版产品就是有此类功能，当然价格要高一些。
对于一些支持运营收费功能的充电桩，这个更是必备功能。
这类功能可能受的限制是：首先需要有网络信号，而且不同厂家可能选用的是电信或移动不同的网络，所以如果是在地下停车场安装，一定要先测下是否有对应4G信号。
另外，流量是要收费的，有些厂家会送几年流量。
(更多请参考：[6-6]4G联网功能)
以上3类控制方式，不同厂家的充电桩支持程度都有差异，根据自己需要去选择。
[4-8]预约充电
这个功能一定是要有的。
首先是方便，节约时间。
其次是经济，合理设定充电时段，充分利用夜间谷电的低价，长期来看能省钱更多。
还有一点，气温低时，冷车启动对新能源车续航等产生影响性能，预约充电可以提前加热电池等关键部件，能提升续航性能，对车辆预热也有保护作用。
[4-9]信息显示屏
部分充电桩配有信息显示屏，可以看到电压、电流、实时功率、温度、充电时间等信息。
有些还可以显示三相充电桩每一相的工作状态。
这些显示信息对了解充电状态，及出问题时故障初步定位还是有帮助的。
比如当发现充电功率下降，可能有多种原因，例如电压情况不稳定。
从电表输入的电压其实是在一个范围波动的，比如220V市电，实际可能在200V -250V
的范围内波动，这样当然会影响电流变化，影响充电功率。
有了上述具体信息显示，可以初步判断是输入电压不稳定还是车辆自身部件的问题。
当然，现在很多充电桩没有信息显示屏，取而代之的是在APP上进行显示和操控，效果也一样。
[4-10]质保售后
充电桩本身的技术差距各家其实并不大，很多电气材料工艺的质量并不是普通消费者能快速分辨的，所以售后服务保障，质保期，也是间接衡量其质量及品牌的因素。
很多充电桩产品过了质保期后，维修成本会偏高。
常见的品牌提供的都是2年质保，部分有3年或5年的，那就更好了。
1年质保的，反正我是不会买。
有些品牌会附带商业公司保险，如果充电发生意外，责任划分后有保险公司来赔偿损失。
有比没有好。
[4-11]认证
通过权威机构的认证当然是对产品质量的最好证明方式之一。
现在充电桩产品常见的认证有这些：
CQC认证
CQC是中国质量认证中心，它是根据各个方面的国标来检验产品，符合国标规定才会颁发证书。而且CQC每年都是要再检再延长的。
所以有CQC认证的充电桩，都是是质量可靠的产品。
CE认证
CE认证是欧洲联盟（EU）在产品安全和质量方面制定的一系列法规，要求销售到欧洲市场的产品必须符合特定的指令要求。
UL认证
美国的 UL认证是由美国保险商试验所（Underwriter Laboratories Inc.）进行的安全试验和鉴定
TUV标志
是德国TüV专为元器件产品定制的一个安全认证标志，在德国和欧洲得到广泛的接受。
有产品出口海外的厂家一般都会通过上述的欧美市场认证。
那么没有认证的，是否就一定不可靠呢？也不一定。如果是大品牌厂商，它的质量标准往往比国标（CQC认证）更高。
但如果某个不熟悉的厂家如果没任何认证的，那就要谨慎了。
总之，优先考虑通过更多认证的产品。
[4-12]可共享/可运营
现在很多厂家都推出了共享/运营型的充电桩产品。也就是充电桩除了自己使用，可以共享给别人用，并可收取一定费用。
比如星星充电，可将自己的充电桩通过APP设定好价格时段等条件后，加入人人电站的平台，其他车主可通过APP搜到你的充电桩，再把车开到你的充电桩来充电。
特来电也有扫码共享的双桩产品，在特来电充电地图显示。
其他一些品牌还有直流充电共享桩。
但这类服务一般需要签订运营协议，并每年缴纳一些费用。
这类产品对大部分个人用户来说 其实意义不大，因为把自己的私人充电桩共享给别人用，要考虑很多如车位占用，进出小区，定价和充电桩使用折旧的关系，维护消耗的精力等很多因素。
这类更适合在社区、企事业单位内部、民宿，酒店及公共场所提供公共充电服务。而且一般应采用高功率的直流桩。
这部分本文暂不展开介绍。
[4-13]外观
外观是属于差异性的要求，且是主观的因素。
有些车主完全不在乎外观，有些车主可能就冲着外观才选择某款产品。
而厂家每一代产品外观差异也很大。
所以就不做分析了。自己爱就行。
[4-14]其他
一键紧急断电。
锁车即锁枪，锁车后充电枪无法拔出需要解锁。需要车辆支持锁止功能。
充满自断电。
(五)具体品牌产品介绍
提示：
1-每个厂商介绍其主要或特有的功能或指标，有些是在特定型号才有的，需要结合具体产品参数去看。共同的基础功能就不介绍了，如预约充电。
2-每个厂家只提供一个产品卡链接，进去后可以按照各种型号参数再选择。
同一厂家的产品差异主要就是功率大小、是否支持Wifi或4G、基础安装或30米/40米安装套餐、是否带运营共享功能、是否有信息屏等，这些都带来价差。当然不同型号间肯定也有配置差异。
结合前一章介绍及自己的需求，基本就能对比选择了。
3-产品卡上显示价格不准确，点进去到电商平台看实际价格，经常有各种活动和折扣等。
4-在电商平台的销量并不是绝对的，很多产品，他们都是在线下渠道走量的。
——图星充电
控制方式：刷卡， Wifi/及手机无感启动， 4G联网 APP。
4G 是电信网络 ，流量送四年，之后续费是30元/年。
枪头： 图星充电的枪头使用了参与充电桩国标制定的德国菲尼克斯公司提供的枪头，有镀银工艺处理。防水防尘等级达IP67 , 用TPE软胶包裹,手感较好.基本算是当前最好的枪头配置。
枪线: 无氧纯铜
IP等级：整体IP55、 枪头IP67
材质：PC + ASA
4.3寸信息屏
支持特斯拉一键开盖（银河星型号）
认证：通过CQC认证
车型适配性较好
质保：2年
保险：中国平安 3年
锁车即锁枪
紧急断电按钮。
以功能、质量、性价比各方面综合评分，图星充电确实是位列前茅的。
——公牛
控制方式：刷卡， 4G联网 APP
4G 是中国移动的，送四年流量。
枪头： 高强度尼龙，
枪线: TPE线缆
IP等级：桩体IP55、 枪头IP54，枪头耦合IP55
材质：UL94-v0级pc壳体，高温阻燃
部分型号有信息屏
支持特斯拉一键开盖
质保：2年
保险：中国人保
认证：CQC认证
锁车即锁枪。
充满自断电。
有单枪7KW或者双枪14KW运营版交流桩，IP66等级。
公牛的产品还没有型号代差，基本上按照功率及控制方式来选择，乐享版有LED大屏。
总体而言，公牛的充电桩安全防护性能较高，主打实用可靠性。
——特来电
控制方式：刷卡， 蓝牙， 4G联网 APP
4G 为移动网络， 流量免两年。（ 但是据说现在没有收后续费用，基本上等于一直免）
枪线: 无氧纯铜
IP等级：整体IP55 枪头IP65
材质：PC+ASA工程外壳
部分型号有4.3寸触摸屏
质保：2年
保险：中国人寿
认证：CQC
运营，共享功能较好，有双枪联网运营型号
锁车即锁枪。
一键急停
特来电的主流型号分成私享版和智联版，智联版和前者相比其实就是多了4G联网功能的且可运营，价差大概200元。
——星星充电
控制方式：刷卡（支持手机NFC），蓝牙， 4G联网 APP
4G，中国移动
枪头：一次性注塑工艺
枪线: 无氧加粗纯铜
IP等级： IP55 ，枪头IP67
外壳防冲撞检测等级：IK10
5VA级阻燃
材质：PC+ASA
质保：2年
认证：CQC认证
支持运营，共享功能 ，号称有超过7万名充电桩主参与共享。
紧急断电按钮
锁车即锁枪
充满自断电。
各品牌产品功能特性汇总列表
共同具有的功能则不列举，如刷卡启动、预约充电。
很多功能特性可能是某品牌的某个型号才支持，见具体品牌产品介绍。
(六) 常见的问题点
[6-1]功率选择
如前所述，交流充电桩功率选择不小于车载充电机（OBC）功率的即可。
但经常遇到的问题是，是否需要选择更高如21KW的？
从实用性而言，效果基本没差别，实际功率上限都是OBC的最大功率。
如果家里多台车，或未来会换车，可考虑直接用21KW充电桩。
优点在于，可以同时兼容16KW，11KW和7KW等不同功率，以后不管换什么车，都不需要重新布线安充电桩。现在100度、140度等高容量电池包已经是趋势了，所以在能拥有380V电表且长期居住的前提下，尽量安21KW交流充电桩。
其次，21KW充电桩设计上是需要处理更大的电流，所以线缆用料规格做工更好，充电的功率损耗更低，理论安全性更高。
[6-2]是否原厂桩更好
答案是否。原厂与否和质量高低无关。
首先要说明的是：使用第三方充电桩不会损坏电池，也不影响汽车质保。
如前所述，真正的充电是由汽车内置的车载充电机(OBC)来完成的，交流充电桩可理解成是一套带有保护系统的连接和控制设备。 只要是国标标准的车，用国标标准的充电桩都一样充电。
其次，汽车配套的原充电桩，不一定比第三方充电桩好。
大多数汽车厂商自己并不制造充电桩，其配套的充电桩是第三方代工或采购的。因此，原厂配套的充电桩功能质量也良莠不齐，有些甚至算是“低配”。而且现在的主流第三方品牌充电桩，功能性能，安全做工乃至外观，都不比原厂桩差，而且价格实惠。这也是为什么有车主在后面会弃用原厂桩而重新购买第三方桩的原因。
从反面来讲，第三方桩也可能有质量不好的。另外，虽然都是国标，但也可能存在小概率局部兼容性问题。比如特斯拉和理想等厂家都有自己的车机通信协议，第三方充电桩也需要针对性做支持，所以我们看产品页面上都写的支持99%的车型，没有说百分百。当然，只有购买前找客服确认下都没有问题。
当然，如果你有原厂情节，追求质感 个性 颜值的匹配，那就选原厂，比如特斯拉的原厂充电桩，使用玻璃面板，颜值和设计有典型的特斯拉语言。
简单总结，在功能性能类似的情况下，追求性价比就选第三方；在意更完美的匹配，就选原厂。
[6-3]快充慢充哪个更保护电池？
理论上，快速充电使用较大的电流和功率，对电池组寿命影响更大，因为在高功率快充情况下，电池温度更高，离子活动更剧烈，电芯极化会加速，从而影响电池寿命。电池温度过高，在极端条件下还会造成车辆安全隐患。
另外，低温快充对电池寿命影响非常大。
有一种说法是，如果快慢交替充电，可以一定程度上减小快充带来的电池寿命影响。
日常慢充为主，出行快充为辅的模式也是很多厂商的使用建议。
以上都是理论层面的，而有调查根据实际车主使用数据来看，新能源汽车使用快充和慢充的电池寿命，差异并没有想象那么明显。
真正对电池寿命有影响的是不良的充电习惯，具体列举一些：
1、不及时充电：电动汽车应该在电量低于20%之前及时充电，否则电池就会出现过放现象，直接影响电池的使用寿命；
2、经常充满电：经常将电动汽车的电池充满也会导致电池过充，久而久之就会减少电池的寿命以及容量；
3、 不规范充电：如果经常在车辆充电时使用空调等用电设备，会加大动力电池内部的负载，缩短电池的寿命，车辆在充电期间应该保持熄灭。
4、避免低温快充。
冬天尽量把车放地下车库，提高电池温度。
所以，形成良好的充电习惯，再快充慢充交替使用，那就能更好的保护电池。
[6-4]安装直流桩还是交流桩
家用或共享型充电桩也有直流桩，需要380V电表，理论上支持39KW的峰值功率。当然市场上直流桩产品的功率一般是20KW、30KW。这样可以超越车载充电机(OBC)的限制，能较快速充电。
直流桩价格也要高很多。
如果你家里能装380V电表，资金预算够，7KW 或11KW的慢充满足不了需求，或有 共享型，运营收费的需求，或者考虑以后有换车等打算。
那可考虑直流桩。
当然，同时要考虑不利因素—
1.预算投入高，
2.噪音大，因为直流桩散热要求高一般是风冷有个大风扇。
3.目前市场上家用直流桩 产品较少，竞争性不足，整体质量水平，比交流充还是差一些。
所以要逐个品牌和产品进行对比了解。
4.模样丑，有的外观完全就像个热水器。当然你也许不会太在意。
[6-5]安装施工｜算价小程序
充电桩安装费用主要包括—
材料，包括线缆、护管、空气开关、或保护箱。
各环节人工费用。
线缆对于充电桩使用的安全性及充电效率都至关重要，所以电表和车位的距离是最大的费用决定因素。
例如，7KW一般建议3芯6平米线缆起步，如果距离更长如30/40米以上，因为传输效率的需求，需要提高线缆规格，用3芯10平米线缆。如距离在80-100米以上，就需要3芯16平米线缆。如果是21KW，用380V电表是5芯线缆，就更贵了。
简而言之，距离越长，主材、辅材费用、施工费用都会剧增，整体安装成本很容易超过充电桩本身的价格。
所以，如果距离短，差别不大，一般的厂家都提供10米或30米之类的安装套类
如果距离较长或超过了套餐距离，就要比较下不同安装方式：
或者线缆材料自备，给安装费（如1米10元）；
或包工包料（如每米47元）。
现在的第三方厂商都会把以上各种费用明细标注的非常清楚，所以就根据自己的安装环境等情况去衡量比较了。
另外，安装师傅的技术经验水平也是非常重要的。
家里弄过装修的，就会明白，整个过程从材料到施工到师傅各个环节，其实都需要投入金钱或时间或精力去把握的。也就是需要提前了解相关环节内容，并且要盯细一点。
另外提一点，布线施工并安装完成后，师傅一般会用充电桩测试仪进行测试。
———————————————————
实际上，除了擎达这种拥有自己安装团队的少数厂家，大部分厂家都是找第三方安装团队，如都市电工,深鸿源等专业平台，也有可能是一些当地小团队。在京东上自营店一般由京东团队负责安装。所以尽量问仔细。
如果不放心，可以选择基础版，自己在网上找第三方平台安装。
在对充电桩安装施工状况有所了解后，可搜下这个微信小程序（都市电工提供）:
［充电桩安装计算器］
选取施工安装细项，再计算出参考总费用。
[6-6]4G联网功能
带4G功能的充电桩的价格高一些，带来的是更加方便快捷的远程信息监控及控制。
如果车位处有可靠的网络信号，建议都能用带4G联网功能的。
流量个人觉得不必太纠结，大部分厂商会送4年，甚至10年的流量。即使之后要续费，每年其实也就30来块钱左右，并不造成负担。
大部分厂家只支持电信或移动其中一家，所以最好先问清楚（本文产品介绍章节已提供了部分品牌的运营商）。
再到充电桩安装处测试一下4G信号强度，避免装上了才发现4G控制功能不能用。
比如用一个4G卡的手机，或者把手机调成成4G模式去测试（如设置—SIM卡—启用5G 关闭）。当然，能让厂家派师傅来测下更好。
[6-7]随车充
以下使用环境或方式可考虑买随车充：
经常要回老家时，去充电设施不完善的地方旅行，或在旅途路上应急等情况。
用车频率低，或者是混动车这种电池容量小。
没有办法安装充电桩。
另外，现在也有随车便携式的7KW 直流充产品了，当然对插座及电线有要求。
随车充的注意事项：
找个可靠的插座，一般如连接10A普通插座，峰值功率2.2KW，连接16A空调插座，峰值功率3.5KW。
安全保护方面，如果是在户外使用，防尘防水IP等级越高越好；要有过热保护；注意枪头和线缆的用料。尽量选择品牌产品。
如果要用延长线，注意要买无接地保护的随车充。否则即使延长线使用的插座是接地的，随车充也会不工作。
最好是有定时功能的随车充，可以利用谷电。
会累计到家庭的阶梯用电中，如果用电过多可能增加家庭的电费。
(七) 部分原理，标准、术语说明
[7-1]国标相关标准
当前市场上的充电桩产品所参照的国标，是从2015年到2022年逐年制定并完善，而形成的多个具体标准的集合。
包括但不限于以下具体标准——
GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求
GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求
GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口
GB/T 20234.3-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口
GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范 第1部分：供电设备
GB/T 34658-2017 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试
JJG 1149-2022 《电动汽车非车载充电机检定规程》
JJG 1148-2022 《电动汽车交流充电桩检定规程》
最新标准
2023年9月12日，国家市场监管总局标准技术管理司发布583项推荐性国家标准和6项国家标准修改单的公告，其中涉及充电桩的有5项，分别是：
GB/T 18487.1-2023《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》
GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分： 通用要求》
GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》
GB/T 20234.4-2023《电动汽车传导充电用连接装置第4部分： 大功率直流充电接口》
GB/T 27930-2023《非车载传导式充电机与电动汽车之间的通信协议》。
此次5项标准发布的电动汽车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
这也是随着新能源车电池容量提升为主的各种功能性能提高之后的必然的趋势。所以，对在2023年之后生产的充电桩，应会参照新的国标进行生产和检测。
[7-2]充电口标准
我国市场上的新能源汽车车身上一般会有快充口和慢充口两种充电接口，区别主要先看连接孔数目，快充的是 9 个，慢充是 7 个。另外快充的充电线相对更粗壮一些。当然，有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，就只有一个充电口。
交流充电接口有7个触头，除了正常表交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外，充电枪接口中还有两个小孔，其中的触头叫做CC、CP。
可了解下全球其它市场的接口标准，可以看到特斯拉的是自有的接口标准的。
当然在国内的特斯拉车型都还是国标接口。只要是参照国标生产的充电设备，都能匹配在我国国内生产销售的国标新能源车。
[7-3]充电基本原理
新能源电动车充电方式从技术角度目前分为这几种：
交流电 （AC）充电
直流电 （DC）充电
直接更换电池方式
无线充电方式
第3种比如蔚来汽车就有，在换电站3-5分钟完成换电全过程，蔚来的换电站全国布局已经超过1800座。
第4种无线电池充电技术还不够完善，无法普及。
所以现在我们家用车充电，基本都是采用前两种直流充或交流充。
如果使用交流充方式，电流从插座经过交流充电接口，通过充电电缆到达汽车车载充电机(OBC)，OBC 将交流电流转换为直流电，并通过电池管理系统 (BMS) 将给电池充电。
如果使用直流充方式，则旁路 OBC，电流通过 BMS 直接送到电池。因此，直流充不使用OBC而是采用自己的AC/DC转换部件，所以不受OBC的充电功率限制，当然同时对BMS有更高的要求。
交流充电 vs 直流充电
电动汽车的电池组其实可简单理解为是几千节小电池的串联和并联。实际上的充电过程是将输入的大电流分流成几千个“涓涓细流”，再分别对 几千节的 电芯充电。这个过程中就要靠BMS和充电机之间交互电压、电流相关的参数信息，并控制各个末端电池的充电。
除此之外，还需要电池辅组、冷却、交直流转化等各个系统的协作。
[7-4]交流充电基本电路原理
如下图所示就是220V交流充电的电路图，左半部分对应的充电桩及充电枪，右半部分则对应的是汽车及充电口。我们可以看到，上面连接的三根线是通过L/N/PE 三个口接入220伏电 送入车载充电机(OBC)，下面则是由CC/CP 口连接的12伏电路，进行桩/车两端的通信控制。
整个充电过程包括六个阶段:物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。在各个阶段,充电机和BMS 都会收发通信报文来控制完成充电流程。同时还进行超时、错误、故障处理。
[7-5]车载充电器（OBC）基本知识
OBC是车载充电机（On Board Charger）的简称，是指固定安装在新能源电动车上的充电器，它将交流充电桩输入的交流电转化为高压直流电，依据电池管理系统(BMS)提供的数据，动态调节从充电桩输入的电流与电压参数，执行相应的操作来完成给汽车高压电池充电的过程。
简单的电路图原理如下——
核心是PFC（Power Factor Correction）功率因数校正器 + 隔离DC-DC组成的AC-DC转换器。PFC实现电网交流电压变为直流电压，且保证输入交流电流与输入交流电压同相位；DC/DC实现PFC级输出直流电压变为所需充电电压，实现恒流/恒压充电功能，并保证交流高压侧与直流高压侧的电气绝缘。另外还有AC输入滤波、DC输出滤波及控制电路等组成模块。
OBC由于担负了交直流及低压高压等电路转换重责，决定了给电池充电的供电质量，所以在安全性、稳定性及EMC（电磁兼容标准）等方面都有相应要求。
参考国标： GB/T 40432-2021-《电动汽车用传导式车载充电机》
除了一般能单向充电的 OBC， 还有既能充电，又能逆变放电功能的双向OBC。又可分为V2L型和V2G型。
V2L（Vehicle to Load）：从车载动力电池取电-OBC逆变-交流充电口-专用的V2L交流电插座板-220V用电设备。即可以把动力电池的直流电逆变成为家用220V交流电。适用与户外露营从车上取电等场景。
V2G（Vehicle-to-grid）是从车载动力电池取电返还给电网。
[7-6]电池管理系统(BMS）
电池管理系统(Battery Management System 即BMS）能够实时监控车载电池状态，对充放电过程进行管理，防止电池出现过充过放，增强电池使用效率并提高使用寿命。
它是一套包括传感器、CPU及执行单元的综合系统。通过各种传感器获取电池的状态信息，并将这些信息传递给CPU，后者处理后将操作命令给执行单元进行处理，调节电池状态，使其处于适宜的工作环境和安全环境中，并满足车辆的动力需求。并提供对电池的过充保护、过放保护、过流保护、温度保护。
因此BMS是确保电动汽车性能及安全的关键因素。
电池管理系统执行以下四方面功能：
1. 监控电池状态
包括如下参数
电压 , 温度 , 电流 。
电池的充电状态，用于显示电池的充电水平。
电池荷电状态(State of Charge，简称SOC)，指电池中剩余电荷的可用状态，简单的说就是电池还剩下多少电。
SOC是BMS中最重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的
电池健康状况(State of Health，简称SOH)。或电池劣化程度，是当前电池的实际容量与额定容量的比值。
电池的功率状态（State of Power 简称SOP）
电池的安全状态——通过关注所有参数并确定使用电池是否构成任何危险来确定。
其它如冷却液的流动及其速度等。
2. 管理控制
BMS根据上述各种参数计算各种电池状态值，以确定电池的充电和放电电流限制。
电池组均衡，估算充电策略控制，电池安全和保护。
3. 冷却系统管理
4. CAN(Controller AreaNetwork)总线通信
主要是BMS与车载充电器OBC通信，以监视和控制电池组的充电，调整OBC输入的电流电压，以确保电池不会过度充电或过度放电。
电池组的均衡技术，快速充电技术和电池SOC估算是电池管理系统的三项关键性技术。
[7-7]充电桩的电压功率的匹配计算
电表电压分为220V和380V两种：
220V电压也称为单相电，标准配置为1火线1地线1零线，火线和零线间的相对电压为220V。
380V则被大家叫做三相电，标准配置为3火线1地线1零线，因为交流电的正弦波，任意两根火线间的相对电压为380V，故称电压为380V，任一火线相对于零线的电压其实也是220V。
那么充电桩功率是如何计算的呢？
单相电 220V 充电桩，最大充电电流是 32A，那么对应功率是 220*32=7040w=7KW.
三相电 380V 充电桩，32A 电流对应计算公式 220*3*32=21KW 或者 380*√3*32=21KW。
380V 充电桩如果只取一对线用220V电压+32A，那就和单相电一样是7KW。
如果用16A电流，那么 220*3*16=11KW。
这也是为什么380V 21KW充电桩可以向下兼容所有类型的功率。
但如果是11kw充电桩，一般只能380V 11kw充电和220V3.5kw，不能7kw充电。但也有例外，见下一节。
三相电比单相电有个优势，因为三相电存在相位差，所以同样的充电电流，电缆都有电阻，电路上的压降更小，也就是说在电路上损耗的更少。
所以尽量申请380V电表，它既可以安装三相电，带来拓展的优势。
[7-8]11KW充电桩的兼容性
市面上的380V 11KW充电桩产品，一般都会注明不兼容7KW，只兼容3.5KW。
按我了解的原因，三相11kw的充电桩在设计时充电桩的电源进线一般只有2.5平方，只支持16A电流。
按我们上一节说的公式，220*3*16=11KW。
进线并不支持到32A电流，而7KW要一路32A大电流的，不可能单独只把一路做成支持大电流，如果都做大那就和21KW的规格一样了。
所以从成本及产品定位考虑，一般都不兼容7KW。另外好像还涉及一些结构设计方面的专利技术。
所以目前 我只看到[小充嗨跑]这一家厂商由三相11kw可兼容单相7kw的交流充电桩产品。
[7-9]充电功率波动和损耗
如果充电桩有实时参数显示 ，我们经常发现实际充电功率与标称的功率有差距或有波动。
这里其实是因为真实充电效率受很多实际因素影响。
首先就是车载充电机OBC的转换效率。
这里是真正将交流点转换为高压直流电给电池充电的地方。内阻及电路转换等因素都会产生损耗，据一般经验有5%左右的损耗，是最大的损耗环节。
电压波动
从电表输入的电压其实是在一个范围波动的，比如我们用的220V市电，实际可能在200V -250V
的范围内波动，这样当然会影响电流变化，影响充电功率。
线损
电线损耗， 压降和发热，
7KW的充电桩应匹配6平方的铜线，但距离如果超过100米应考虑升级为10平方的铜线。
温度影响
低温充电时，温控系统会调整电池充电能力，加热耗电会增加。
所以有一种建议是在用车结束后立刻充电，此时电池温度相对较高，充电性能更佳。
北方气温较低区域，建议用户在有供暖的室内进行充电。
另外还有一些影响程度较小的损耗因素，如充电桩的工作损耗、车载充电机损耗、电池散热降温系统损耗、BMS系统损耗等
[7-10]电缆线的基础说明及要求
首先扫个盲，电线规格 4平方/6平方 里的“平方”不是房屋面积的平方米，而是指电线横截面积，单位是平方毫米，只是日常简称“平方”。
比如我们家庭里普通插座是接2.5平方的电线，一般不超过10A。
空调这种大功率电器的插座接的是4平方的线，能支持16A的电流。
而入户的线都要求是6平方或10平方的线。
充电桩电缆线的安全载流量对于长期安全使用非常重要，功率越大，需要的安全承载电缆规格要求越高（也就是越粗），单价也越贵。
同时如果距离越长，要求电缆也更高，否则会电流传输衰减增大后，达不到充电效率。
32A电流单相电，至少要用4平方线，现在一般建议是用6平方线。
比如典型的一种要求：
380V 21KW充电桩，60米以内建议用5芯6平方电线，60米到120米，建议使用5芯10平方电线
220V 7KW充电桩，30米以内建议用3芯6平方电线，30米到100米建议使用3芯10平方电线
距离更长当然规格可能更要提高。
电线规格参数参考
电线如何检查质量呢？一般可从如下几点：
1-看长度。在电线的包装上面是有一个长度的标识的，有些不良商家会将长度标注更改掉，所以购买时要注意。
2-看丝径。也就是铜丝的直径长度，这在铜线的截面上是可以直接看出来的。
3-看铜丝质量。铜丝最好的就是紫铜，发黄的不好。
4-看3C标志。电线一定是要有3C认证标志，不然就是不合格产品。
电线的材料类型：
充电桩电线材料一般用以下两种较好：
RVV：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套连接软电缆
RVV电源线是弱电系统中常用电线电缆，两条或者两条以上的RV线外加一层护套，内部线芯不止有2芯，还有3芯、4芯、6芯等规格电源线。
YJV：交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆
YJV电源线的铜芯导体和RVV铜芯导体一样有绝颜外层，同时最外层还有一层护套，属于环保电缆， YJV电源线内的铜芯线一般是成平行状态不绞缠。
YJV电缆，在绝缘材料上做了交联处理，具有耐高温等特点；而RVV电缆具有良好的柔性和弯曲性。
[7-11]防水防尘IPXX标准
IP是IngressProtection的缩写，IP防护等级是电气设备安全防护的重要评判标准，提供了一个以电器设备和包装的防尘、防水和防碰撞程度为标准来对产品进行分类的方法，这套系统由国际电工协会IEC，得到了多数欧洲国家的认可。
IP等级形式为IPXX，IP后第一位数为防尘等级，二位数为防水等级，数字越大代表防护等级越高。
IP54，是我国对户外充电桩要求的防护标准，这一标准能保障充电桩的正常工作不受灰尘影响（但灰尘依然可能进入内部），同时，还能做到在持续3分钟的低压喷水下进行安全防护，并对垂直落下的雨水也同样具有防护力，保证充电桩在常规降雨环境的安全使用。
更高一层的标准是IP 65，我们对比看看。
防尘5级是：无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响产品正常运作
防尘6级是：完全防止外物及灰尘侵入。
防水4级是：防止飞溅的水侵入，防止各方向飞溅而来的水侵入。
防水5级是：用水冲洗无任何伤害。
目前大部分充电桩产品可以做到IP55，有不少产品会把枪头再做到IP65-IP67的等级。
对安装在非室内的充电桩包括随车充，IP等级肯定是越高越好。
因为IP54 外壳仅防溅，在暴露于恶劣天气时，它们存在出现问题甚至故障的风险。 国外有调查显示，在户外的IP54充电桩，由于灰尘和湿气的侵入会导致电力电子系统过早老化，有时会将使用寿命缩短至三年。 而电动汽车充电桩的正常使用寿命约为 10 年，因此减少了 70%！
所以如果你的充电桩安装在户外，我的建议是：枪头一定要选择IP 65以上的，充电桩身如果有条件的话，尽量装一个保护箱。
附,IP等级具体标准描述——
IP防尘等级：
1 ：防止大的固体侵入
2 ：防止中等大小的固体侵入
3 ：防止小固体进入侵入
4 ：防止物体大于 1mm 的固体进入
5 ：防止有害的粉尘堆积
6 ：完全防止粉尘进入
IP防水等级
0 ：没有保护
1 ：水滴滴入到外壳无影响
2 ：当外壳倾斜到 15 度时，水滴滴入到外壳无影响
3 ：水或雨水从 60 度角落到外壳上无影响
4 ：液体由任何方向泼到外壳没有伤害影响
5 ：用水冲洗无任何伤害
6 ：可用于船舱内的环境
7 ：可于短时间内耐浸水（ 1m ）
8 ：于一定压力下长时间浸水
[7-12]外壳材料优缺点
充电桩壳体（包括充电枪外壳）作为充电桩的对外防护部件，除了最基础的阻燃+耐候性能，还需要满足运输、使用过程中可能发生碰撞的机械强度要求。
耐候性，是指材料应用于室外时经受气候的考验，如光照、冷热、风雨、细菌等造成的综合破坏，其耐受能力叫耐候性。也就是户外风吹日晒雨淋的防护能力。
充电桩外壳材料常见的是 PC/ABS 和 PC/ASA。
PC/ABS是由聚碳酸酯（PC）和ABS合金而成的热塑性塑料，是手机塑料外壳最经典的材质。
ASA是一种三元聚合物， 属于抗冲改性树脂。ASA比ABS耐冲击防火。
PC/ASA和PC/ABS韧性差不多，但PC/ASA在耐候及阻燃性能上比PC/ABS好。
另外，有些产品还局部采用了AL6063 铝合金，可以增加强度，并提高导热率。
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●新能源汽车家用充电桩品牌十大排行榜
●新能源汽车充电桩款式
●新能源充电桩推荐
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●新能源汽车充电桩款式
●2021年新能源汽车充电桩
●新能源充电桩家用价格表
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本文针对新能源车家用充电桩选购，做一些由浅入深且相对全面的介绍，并提供部分品牌参考。
结构安排及阅读建议
本文分为如下几大章节——
(一) 充电桩（设备）基本分类
(二) 安装要求和准备
(三) 主要厂商介绍
(四) 充电桩常用指标和功能说明
(五) 具体品牌及产品介绍
(六) 常见的问题或纠结点
(七) 部分原理，标准、术语说明
全文超过2万字，一般不必全部阅读。
如果想要快速找到购买目标，在浏览完前几部分后，在第(五)部分按品牌根据需求选择即可。
第(六)/(七) 部分，针对常见的问题或纠结点做一些分析建议，并科普部分原理、术语和指标说明。如有想深入了解的，再选择性阅读。如果大家还想更深入的了解充电桩行业请联系 186-3814-6618 知无不言言无不尽！
本文长期持续更新。
[前置]各品牌产品功能特性汇总
将第(五)部分的这个表格先放在此处。
如果你对充电桩已有一定了解，则可直接参考对比。当然如觉得超纲了可先跳过。
注：共同具有的功能则不列举，如刷卡启动、预约充电；另外，很多功能特性可能是某品牌某个型号才支持，见具体产品介绍。
(引子)为什么买家用充电桩？
首先，省时省事。
不用去外面找桩，不用排队等枪，不用被收超时停车费，不用为充电单独出车。
到家就能预约充电，次日拔枪直接出行。
地下车位安装家充，更能避免雷雨或高温天气的影响。
其次，省钱。
2023年以来，公共充电站的电价、服务费都呈上升趋势，这里面有各种短期或长期因素，但都易涨不易降。
而据粗略估算，当充电站度电达到2元左右，考虑折旧保养等因素，电动车的用车成本优势将不复存在。
而当我们有自己独立电表+家用充电桩后，就能享受0.3-0.6元的民用谷电价，这才体现新能源车的用车成本优势。
保护电池。
这是易被忽略的一点：至少在目前的技术架构下，家用桩慢充也是一种减少电芯极化效应，提高电池寿命的方式。
(具体请参考：[4-8]预约充电 ;[6-3]快充慢充哪个更保护电池 ; )
(一)充电桩（设备）基本分类
[1-1]直流桩和交流桩
主流充电桩从基本技术原理来分，
一、交流充电桩
直接采用220V或380V供电方式。 车企原厂配置的充电桩，及目前的大多数家用桩都是交流桩。
充电功率从3.5KW至21KW不等，俗称慢充，对应的是电动汽车的7孔AC充电口。
也是本文重点介绍的范围。
二、直流充电桩
各品牌的公共充电站或商用快充，都是直流桩。俗称快充，对应的是电动汽车的9孔DC充电口。
所以，我们看到一般电动汽车都有2个充电口，实际就是对应这两种充电方式。
(更多请参考：[7-2]充电口标准)
交/直流充电,效果上的最大差异就是充电功率，简单而言功率越高充电越快。
商用充电站的直流桩充电功率一般都是60 - 120KW -360KW 或更高（多枪）。所以比一般家充快得多。
当然，现在家用充电桩也有直流桩，需要380V电表，价格比交流桩高一些。功率一般是20KW、30KW，这样可以超越车载充电机(OBC)的限制，在家也能较快速充电。
(更多请参考：[6-4]安装直流桩还是交流桩 [7-3]充电基本原理)
[1-2]固定桩/随车充/灵活桩
按照安装和使用方式来分——
固定桩
也就是最常用的家用固定车位使用的充电桩，一般有壁挂式和立柱式两种，立柱式费用相对高一些。
随车充
就是不需要安装充电桩，插在普通交流插座上就可以直接充的充电设备，可放车上便携移动。
理论上家里的插头都可以连接随车充。
相对充电桩，随车充功率肯定更低，且受插座及其电线的限制。
例如，连接10A普通插座，峰值功率2.2KW；连接16A空调插座，峰值功率3.5KW；
当然也有可连接32A插座，或用直流充电方式的能达到峰值功率7KW的。
如果没有办法安装充电桩，或者要回老家时，去充电设施不完善的地方旅行，或在旅途路上应急等情况可考虑选用。 慢归慢，但能充则充啊。
(更多请参考：[6-7]随车充)
灵活桩
其实就是固定桩和随车充的变体。
一种是把固定桩改成分体式设计，可把枪头分离出来随车带走使用。
另一种就是把普通随车充做成可固定式的设计，不随车时时固定摆放使用。（似乎有点玩概念…)
[1-3]公共桩/家用桩/专用桩
从使用者或运营方式角度可分为——
公共桩：
也就是公共充电场站使用的商用运营充电桩，付费使用。都是直流充电桩或充电堆。
家用桩：
也可称私桩，家庭成员使用。
交流桩为主，但也有直流桩。
专用桩（共享桩）：
可供多人使用的充电桩。
主要有两种类型：
一种是在普通家用交流桩基础上加上共享运营付费功能。
另一种是在社区、企事业单位内部、公共场所提供公共充电服务的。一般都是功率更高的直流桩。
形式有单枪或双枪的。
(更多请参考：[4-13]可共享/可运营)
(二)安装要求和准备
在买充电桩之前，最好是在买电动车之前，需了解如下这些安装准备或限制或要求。
以便明确自己的可选择范围或方向。
[2-1]汽车的充电匹配
家用交流充电桩(用慢充口)本质上是一套带有保护系统的连接和控制设备，把交流电提供给汽车。真正充电过程发生于车载充电机(OBC)，所以交流充电的最高功率由车载充电机决定。
当前市场上电动车的充电机功率都是以7KW为主。 当然也有11 KW /16 KW /21 KW的。
比如特斯拉系列，3和Y的最大充电功率是11KW，S和X的最大充电功率是16KW。
充电桩的支持功率应大于等于车载充电机功率。
那如何知道自己车型的充电功率呢？
一般是查看说明书，会标明车辆的充电功率。
当然最好是直接询问销售人员或查询官方资料。
另一种方式，打开车辆的慢充口盖子，有些会标识充电电压、电流，
而充电功率大致就是电压和电流的乘积，例如，电压为220V，电流为32A，则P =220V*32A=7040W，即可判定为7kW功率。
(更多请参考：[6-1]功率选择 ；[7-7]充电桩的电压功率的匹配计算 )
如果要买直流桩(用快充口)，考虑的就不同了。直流方式是不经过OBC而直接给电池包充电的。电动汽车的直流工作电压一般是400V、600V、800V或更高，所以直流桩的电压输出范围要能支持。此处不展开。
[2-2]电网限制
安装充电桩需要先向电力部门（国网/南方电网等）申请独立电表
如果能申请，主要有区别的是安装 380v (三相电)还是220v（单相电）电表。
如果只是安装7kw充电桩，那220v电表就足够了。一般都能申请到。
如果想安装11kw/21kw功率的或直流桩，要就需要380V三相电。
不同城市及小区的情况及要求不同，380V并不一定都能申请到，需要实际咨询了解。
从趋势看，国内很多地方申请380V电表会越来越难。
如条件允许，都推荐装380V的，能安装更高规格功率的充电桩。充电更快，同时能兼顾安装直流桩或未来换车等扩展需求。
[2-3]小区限制
首先是小区的供电线路负荷配电容量等限制，尤其较老的小区。
然后是是物管的要求，比如说必须有自己的私家车位，或是长租车位。
另外还有些特定的要求，比如有些小区担心充电安全等因素，有各种限制。
这些就要看小区对这个事情的态度。
总的来说，国家现在是大力推进社区充电建设的，一般都没有大问题。
如果遇到这类人为限制，可找街道社区或有关部门反馈解决。
[2-4]走线距离限制
电表和车位的距离是最大的费用变数，如果距离短当然没问题，一般包含在安装套餐里。距离过长（比如达到100米以上）的话，电缆规格要提高，加上辅材费用，施工费用等整体安装成本会剧增，甚至会超过充电桩本身的价格。
而且距离过长也可能影响充电效率。
所以，最好找小区电工或者已经安过的其他业主先了解下走线情况。
当然，有些充电桩厂家也可以免费安排人员上门做预勘探。
在有些城市，有些小区如果整体布线条件都较差，可找供电局，安排统一的电表箱调整，增加节点并减少拉线距离。
(更多请参考：[6-5]安装施工选择)
[2-5]申请和安装流程：
在以上情况都大致摸清之后，后续流程大致就是：准备各种材料，获取物业许，向电力部门申请，安装独立电表。再联系充电桩厂家上门勘探以及实施布线安装。这部分可搜下其他详细攻略。
典型要准备的材料——
1、车位使用证明/固定车位产权证明/车位租赁合同
2、申请人有效身份证明(或委托人证明)
3、新能源车购车发票/合同/购车协议
4、物业确认车位使用证明和物业同意安装证明。
(三)主要厂商介绍
下面介绍的，都是笔者所能了解到，在质量、专业性、口碑等方面都较好的充电桩厂商。
如以特来电、星星充电为代表的商业场站充电设备巨头；
如挚达这类为诸多车企做过多年代工的老厂；
有普诺得这样参与国标制定的专精厂家；
还有公牛这样的电器设备国民品牌。
也有郑州图星科技这类新锐。
普诺得（PRTDT）
普诺得可谓目前行业代表厂商，隶属南京瑞凡达新能源科技有限公司旗下。
自2013年起深耕新能源汽车充电设备领域，获得多项发明专利。产品通过TS16949、美国CE、欧美TUV等多个市场标准认证，出口海外多国。
在国内市场更是以功能全，质量高，性价比出众等优势而占领了极大的市场份额。
挚达
上海挚达科技成立于2010年，通过代工充电桩起步，2014年就成为特斯拉中国首批私人充电桩提供商，先后又为比亚迪、华晨宝马、上汽大众和通用等多家车企提供充电桩。
同时也是国家电投和比亚迪战略投资的拟上市公司。
挚达的充电桩符合美国UL认证、欧洲CE认证及中国CQC认证，
研发技术及做工都是专业且成熟，属于车规级品质(车规级>工业级>消费级)，
公牛（BULL）
1995年就成立的公牛，是众人皆知的「插座国民品牌」。
2021年才进入新能源领域，逐步推出了交流充电桩、随车充、安全放电插座及直流桩等产品。
凭借其深厚的技术积累，专业的产品品质，包括市场口碑等方面的优势，已在充电桩市场占领了一席之地。尤其过流保护、漏电保护和过温防水保护等安全性能表现突出。
均悦充（JOYCHARGE）
均悦充（JOYCHARGE）隶属宁波均胜群英汽车股份，为香山股份与均胜电子二间上市公司共同投资的一家全球化的汽车零部件供应商。
在内饰座舱部件、高压充配电系统、智能充电服务等方面积累了研发优势，和奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特和本田等国内外多家品牌车企的合作伙伴，
在全球有多处研发中心及制造基地，有十多年的整车项目及车规级产品经验。
2018年左右进军汽车新能源充配电领域。 其充电桩产品也已积累了相当的用户口碑。
但相对而言名气不是很大，我总觉得和它这有点拗口的中文名字有点关系。
特来电（TELD）
特来电是中国创业板第一股特锐德(300001)控股的公司，2014年创立后专门从事新能源汽车充电网建设和运营，至今充电网络覆盖了350多个城市，运营终端数超过26万个，已成为国内商业充电市场的大佬。
特来电是世界充电网技术体系的开创者和及部分标准制定者，正致力于创新充电网，储能系统，“虚拟电厂”等前沿产业，是国家当今拉动新能源汽车消费和新基建的主力军。
家用充电桩只是它的很小一部分业务，但凭借其商业充电技术体系的基础，产品质量规格自然不在话下。
星星充电（StarCharge）
星星充电隶属于万帮星星旗下，和特来电类似也是国内商业充电市场排名靠前的专业生产商。
技术同样过硬，获得极具专业含金量的ASPICE CL1认证、IATF16949和VDA6.3认证，并参与了所有国标充电标准的起草，获得过国家工信部、科技部和能源局的多个国家级重点项目；
同时也和奔驰、保时捷、宝马等全球多家汽车厂商合作。
技术和运营都是行业前列，产品线丰富，并在持续开拓“移动能源网”“云管端”等创新商业模式。
郑州图星科技（TXKJ）
图星充电可算是近两年来市场上的黑马产品，其母公司在研发、 制造等方面都有优势积累。
图星充电的产品比较精确的定位在私家车充电桩市场，并聚焦于社区充电场景。
目标是覆盖全国十万级社区单元，5年内社区充电top3。
图星充电号称学习小米模式，以极致性价比，打穿行业价格底线。
我们可以从后面的产品章节看看性价比如何。
相对它的交流桩产品，能效更有特色的是它的家用直流快充桩，目前有7KW及22KW两种规格。在这个细分方向已经有领先其他厂家的趋势。
[4-1]简单原理
在说明各指标之前，有必要先简要了解下充电桩的技术原理。
从外部结构看，充电桩清晰的分成了桩体、电缆、充电枪头等组成部分。
乍一看似乎觉得是充电桩执行了充电工作，但对交流充电桩来说，真正的充电过程是由汽车内置的车载充电机(OBC)来完成的，
充电枪头插入汽车的慢充接口后，交流充电桩把交流电送入车载充电机，后者把交流电转换为直流电，并和汽车电池管理系统(BMS)配合，来完成电池的充电。
所以，交流充电桩可理解成是一套带有保护系统的连接和控制设备。它实现了统一的电气协议（国标规定），来和车载充电机通信，达到开启关闭预约充电等功能。并具有各种保护功能，比如过压、过流、防雷，温控等。
另外还有外围控制功能 如蓝牙、WIFI、4G通信操作方式，运营共享等。
所以决定交流充电桩品质的，除了功能差异，最重要的就是质量，最主要由板材线材零配件的质量和做工决定，并直接体现在性能和安全防护等标准等级上。
当然还有安装质保售后等服务环节。
直流桩不用车载充电机，而是自带的充电模块向车辆通信，技术范围和要求是不同的。
但决定质量的因素也是类似的。
(更多请参考：[7-3]充电基本原理)
[4-2]功率及兼容
充电桩的功率指每小时所能输出的最大电能，单位是kW即“千瓦”。
交流充电桩一般按功率可分为3.5kw、7KW、11kw、16kw和21KW这几个规格，
7KW规格更精确的定义是指220V/32A/7kw , 这也是目前最常见的规格。
7kw以上的充电桩都需要380V电表。
如前所述，要根据车辆本身的充电机功率，同时考虑换车等扩展需求来选择。
现在的主流新能源车品牌的都能支持7KW充电桩。
比如汽车的电池包是56度(KWH)电，7Kw充电桩标称就是一小时充7度电，
那么理论上 56/7 = 8 ,即8小时充满。一晚上完全能充满。
现在的车型资料上一般会标注快充慢充时间。慢充就是指用交流充电桩的时间。
当然实际充电效率会有波动。(更多请参考：[7-9]充电功率波动和损耗)
21kw充电桩可以向下兼容16kw、11kw、单相7kw、3.5kw的车型，适配性很强
另外，因为功率高，其器件及线材等设计规格更高也更安全。当然价格也更高。
所以如果你家里有两台车，或考虑未来拓展性，可考虑选21KW充电桩。
总之，肯定要选择不低于车载充电机的功率且兼容的充电桩。
注意，7kw 以上充电桩都需要380V电表。
[4-3]安全保护方面
现在的主流品牌的交流电桩在基本的安全防护方面都能做到位了，
不管广告宣传的是8重10重还是更多重保护，其实都是防雷、防短路、防漏电、电流保护、电压保护、过温、阻燃等方面。
另外可再看是否有 充满自断电、紧急一键急停按钮、保险管报警、设备离线报警等功能。
防尘防水有单独的国标规格要求，见章节介绍
另外部分品牌还通过了IK10的外壳防冲撞等检测。
IK代码表示外壳对外界有害机械碰撞的防护等级，数字为01到10，最高10.
（即是外壳能承受超过20J能量5次，其中同一点不能受冲击超过4次)
直流充电桩在电气安全、机械结构安全和防雷防静电等安全性能要求更高，本文暂略。
[4-4]防水防尘等级
防水防尘都是按专门统一的IP防尘防水等级测试标准。是要第三方检测机构测定的。
我国对充电桩要求的防护标准，安装在户外的充电桩不低于IP54，户内的充电桩不应低于IP32。
解释：IP后第一位数为防尘等级，二位数为防水等级，数字越大代表防护等级越高。
防尘5级是：无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响产品正常运作
防水4级是：防止飞溅的水侵入，防止各方向飞溅而来的水侵入。
市面上的产品现在都是能达到或高于IP54标准的。好的产品更会把枪头的标准做到IP65或更高。
所以如果你的充电桩安装在户内如地下停车场，基本不用太关注这项。
但如果安装在户外，我的建议是：枪头一定要选择IP 65以上的，充电桩身如果有条件的话，尽量装一个保护箱。（更多请参考[7-11]防水防尘IPXX标准）
[4-5]枪头枪线
作为充电连接件，且操作频率最多的枪头，质量做工无疑是极重要的。
有些充电枪头用了几年后可能发现充电时温度越来越高，一个原因就是由于枪头里电针等金属涂层被磨损消耗，也会影响充电效率。所以现在一些品牌会把枪头镀银等处理。
从注塑工艺角度，如果是一次注塑成型的，一般而言物理性能更好更稳固，质量更稳定。
另外电路控制方面如果品质有问题，可能导致跳枪和锁枪等情况。
和枪头直接连接的枪线也是很重要的，毕竟有好几米长直接影响充电效果，也是安全因素。
现在主流品牌的枪线都是用6平方规格的（3芯或5芯根据使用电压不同），差距不大。
有些会标识无氟，或无氧纯铜线（稳定 耐腐蚀 阻燃性好），那当然更好了。
[4-6]外壳
外壳的用料做工容易被忽视，其实各厂家乃至同一厂家不同产品间都是有差异的。
如果充电桩安置在户外的尤其要注意。
最常见的是PC/ABS 和PC/ASA
这里给出简单结论 阻燃性更好且更耐冲击的是PC/ASA
(更多请参考：[7-12]外壳材料优缺点)
[4-7]充电启动/控制方式
除了完全无限制的即插即用方式，常见的有如下3类控制方式
1、 刷卡（物理方式）
这是最基本的也是都会提供的方式。简单有效。
2、 近距离遥控方式
蓝牙连接，或内置WIFI连接。
这样在几米的距离范围内手机连上充电桩后，就能通过特定APP或浏览器页面来控制。
3、 远程联网控制
即充电桩内置4G SIM卡，然后通过流量来连接互联网，从而让用户可通过APP 及小程序来远程控制，更便捷。
一般看到的4G版产品就是有此类功能，当然价格要高一些。
对于一些支持运营收费功能的充电桩，这个更是必备功能。
这类功能可能受的限制是：首先需要有网络信号，而且不同厂家可能选用的是电信或移动不同的网络，所以如果是在地下停车场安装，一定要先测下是否有对应4G信号。
另外，流量是要收费的，有些厂家会送几年流量。
(更多请参考：[6-6]4G联网功能)
以上3类控制方式，不同厂家的充电桩支持程度都有差异，根据自己需要去选择。
[4-8]预约充电
这个功能一定是要有的。
首先是方便，节约时间。
其次是经济，合理设定充电时段，充分利用夜间谷电的低价，长期来看能省钱更多。
还有一点，气温低时，冷车启动对新能源车续航等产生影响性能，预约充电可以提前加热电池等关键部件，能提升续航性能，对车辆预热也有保护作用。
[4-9]信息显示屏
部分充电桩配有信息显示屏，可以看到电压、电流、实时功率、温度、充电时间等信息。
有些还可以显示三相充电桩每一相的工作状态。
这些显示信息对了解充电状态，及出问题时故障初步定位还是有帮助的。
比如当发现充电功率下降，可能有多种原因，例如电压情况不稳定。
从电表输入的电压其实是在一个范围波动的，比如220V市电，实际可能在200V -250V
的范围内波动，这样当然会影响电流变化，影响充电功率。
有了上述具体信息显示，可以初步判断是输入电压不稳定还是车辆自身部件的问题。
当然，现在很多充电桩没有信息显示屏，取而代之的是在APP上进行显示和操控，效果也一样。
[4-10]质保售后
充电桩本身的技术差距各家其实并不大，很多电气材料工艺的质量并不是普通消费者能快速分辨的，所以售后服务保障，质保期，也是间接衡量其质量及品牌的因素。
很多充电桩产品过了质保期后，维修成本会偏高。
常见的品牌提供的都是2年质保，部分有3年或5年的，那就更好了。
1年质保的，反正我是不会买。
有些品牌会附带商业公司保险，如果充电发生意外，责任划分后有保险公司来赔偿损失。
有比没有好。
[4-11]认证
通过权威机构的认证当然是对产品质量的最好证明方式之一。
现在充电桩产品常见的认证有这些：
CQC认证
CQC是中国质量认证中心，它是根据各个方面的国标来检验产品，符合国标规定才会颁发证书。而且CQC每年都是要再检再延长的。
所以有CQC认证的充电桩，都是是质量可靠的产品。
CE认证
CE认证是欧洲联盟（EU）在产品安全和质量方面制定的一系列法规，要求销售到欧洲市场的产品必须符合特定的指令要求。
UL认证
美国的 UL认证是由美国保险商试验所（Underwriter Laboratories Inc.）进行的安全试验和鉴定
TUV标志
是德国TüV专为元器件产品定制的一个安全认证标志，在德国和欧洲得到广泛的接受。
有产品出口海外的厂家一般都会通过上述的欧美市场认证。
那么没有认证的，是否就一定不可靠呢？也不一定。如果是大品牌厂商，它的质量标准往往比国标（CQC认证）更高。
但如果某个不熟悉的厂家如果没任何认证的，那就要谨慎了。
总之，优先考虑通过更多认证的产品。
[4-12]可共享/可运营
现在很多厂家都推出了共享/运营型的充电桩产品。也就是充电桩除了自己使用，可以共享给别人用，并可收取一定费用。
比如星星充电，可将自己的充电桩通过APP设定好价格时段等条件后，加入人人电站的平台，其他车主可通过APP搜到你的充电桩，再把车开到你的充电桩来充电。
特来电也有扫码共享的双桩产品，在特来电充电地图显示。
其他一些品牌还有直流充电共享桩。
但这类服务一般需要签订运营协议，并每年缴纳一些费用。
这类产品对大部分个人用户来说 其实意义不大，因为把自己的私人充电桩共享给别人用，要考虑很多如车位占用，进出小区，定价和充电桩使用折旧的关系，维护消耗的精力等很多因素。
这类更适合在社区、企事业单位内部、民宿，酒店及公共场所提供公共充电服务。而且一般应采用高功率的直流桩。
这部分本文暂不展开介绍。
[4-13]外观
外观是属于差异性的要求，且是主观的因素。
有些车主完全不在乎外观，有些车主可能就冲着外观才选择某款产品。
而厂家每一代产品外观差异也很大。
所以就不做分析了。自己爱就行。
[4-14]其他
一键紧急断电。
锁车即锁枪，锁车后充电枪无法拔出需要解锁。需要车辆支持锁止功能。
充满自断电。
(五)具体品牌产品介绍
提示：
1-每个厂商介绍其主要或特有的功能或指标，有些是在特定型号才有的，需要结合具体产品参数去看。共同的基础功能就不介绍了，如预约充电。
2-每个厂家只提供一个产品卡链接，进去后可以按照各种型号参数再选择。
同一厂家的产品差异主要就是功率大小、是否支持Wifi或4G、基础安装或30米/40米安装套餐、是否带运营共享功能、是否有信息屏等，这些都带来价差。当然不同型号间肯定也有配置差异。
结合前一章介绍及自己的需求，基本就能对比选择了。
3-产品卡上显示价格不准确，点进去到电商平台看实际价格，经常有各种活动和折扣等。
4-在电商平台的销量并不是绝对的，很多产品，他们都是在线下渠道走量的。
——图星充电
控制方式：刷卡， Wifi/及手机无感启动， 4G联网 APP。
4G 是电信网络 ，流量送四年，之后续费是30元/年。
枪头： 图星充电的枪头使用了参与充电桩国标制定的德国菲尼克斯公司提供的枪头，有镀银工艺处理。防水防尘等级达IP67 , 用TPE软胶包裹,手感较好.基本算是当前最好的枪头配置。
枪线: 无氧纯铜
IP等级：整体IP55、 枪头IP67
材质：PC + ASA
4.3寸信息屏
支持特斯拉一键开盖（银河星型号）
认证：通过CQC认证
车型适配性较好
质保：2年
保险：中国平安 3年
锁车即锁枪
紧急断电按钮。
以功能、质量、性价比各方面综合评分，图星充电确实是位列前茅的。
——公牛
控制方式：刷卡， 4G联网 APP
4G 是中国移动的，送四年流量。
枪头： 高强度尼龙，
枪线: TPE线缆
IP等级：桩体IP55、 枪头IP54，枪头耦合IP55
材质：UL94-v0级pc壳体，高温阻燃
部分型号有信息屏
支持特斯拉一键开盖
质保：2年
保险：中国人保
认证：CQC认证
锁车即锁枪。
充满自断电。
有单枪7KW或者双枪14KW运营版交流桩，IP66等级。
公牛的产品还没有型号代差，基本上按照功率及控制方式来选择，乐享版有LED大屏。
总体而言，公牛的充电桩安全防护性能较高，主打实用可靠性。
——特来电
控制方式：刷卡， 蓝牙， 4G联网 APP
4G 为移动网络， 流量免两年。（ 但是据说现在没有收后续费用，基本上等于一直免）
枪线: 无氧纯铜
IP等级：整体IP55 枪头IP65
材质：PC+ASA工程外壳
部分型号有4.3寸触摸屏
质保：2年
保险：中国人寿
认证：CQC
运营，共享功能较好，有双枪联网运营型号
锁车即锁枪。
一键急停
特来电的主流型号分成私享版和智联版，智联版和前者相比其实就是多了4G联网功能的且可运营，价差大概200元。
——星星充电
控制方式：刷卡（支持手机NFC），蓝牙， 4G联网 APP
4G，中国移动
枪头：一次性注塑工艺
枪线: 无氧加粗纯铜
IP等级： IP55 ，枪头IP67
外壳防冲撞检测等级：IK10
5VA级阻燃
材质：PC+ASA
质保：2年
认证：CQC认证
支持运营，共享功能 ，号称有超过7万名充电桩主参与共享。
紧急断电按钮
锁车即锁枪
充满自断电。
各品牌产品功能特性汇总列表
共同具有的功能则不列举，如刷卡启动、预约充电。
很多功能特性可能是某品牌的某个型号才支持，见具体品牌产品介绍。
(六) 常见的问题点
[6-1]功率选择
如前所述，交流充电桩功率选择不小于车载充电机（OBC）功率的即可。
但经常遇到的问题是，是否需要选择更高如21KW的？
从实用性而言，效果基本没差别，实际功率上限都是OBC的最大功率。
如果家里多台车，或未来会换车，可考虑直接用21KW充电桩。
优点在于，可以同时兼容16KW，11KW和7KW等不同功率，以后不管换什么车，都不需要重新布线安充电桩。现在100度、140度等高容量电池包已经是趋势了，所以在能拥有380V电表且长期居住的前提下，尽量安21KW交流充电桩。
其次，21KW充电桩设计上是需要处理更大的电流，所以线缆用料规格做工更好，充电的功率损耗更低，理论安全性更高。
[6-2]是否原厂桩更好
答案是否。原厂与否和质量高低无关。
首先要说明的是：使用第三方充电桩不会损坏电池，也不影响汽车质保。
如前所述，真正的充电是由汽车内置的车载充电机(OBC)来完成的，交流充电桩可理解成是一套带有保护系统的连接和控制设备。 只要是国标标准的车，用国标标准的充电桩都一样充电。
其次，汽车配套的原充电桩，不一定比第三方充电桩好。
大多数汽车厂商自己并不制造充电桩，其配套的充电桩是第三方代工或采购的。因此，原厂配套的充电桩功能质量也良莠不齐，有些甚至算是“低配”。而且现在的主流第三方品牌充电桩，功能性能，安全做工乃至外观，都不比原厂桩差，而且价格实惠。这也是为什么有车主在后面会弃用原厂桩而重新购买第三方桩的原因。
从反面来讲，第三方桩也可能有质量不好的。另外，虽然都是国标，但也可能存在小概率局部兼容性问题。比如特斯拉和理想等厂家都有自己的车机通信协议，第三方充电桩也需要针对性做支持，所以我们看产品页面上都写的支持99%的车型，没有说百分百。当然，只有购买前找客服确认下都没有问题。
当然，如果你有原厂情节，追求质感 个性 颜值的匹配，那就选原厂，比如特斯拉的原厂充电桩，使用玻璃面板，颜值和设计有典型的特斯拉语言。
简单总结，在功能性能类似的情况下，追求性价比就选第三方；在意更完美的匹配，就选原厂。
[6-3]快充慢充哪个更保护电池？
理论上，快速充电使用较大的电流和功率，对电池组寿命影响更大，因为在高功率快充情况下，电池温度更高，离子活动更剧烈，电芯极化会加速，从而影响电池寿命。电池温度过高，在极端条件下还会造成车辆安全隐患。
另外，低温快充对电池寿命影响非常大。
有一种说法是，如果快慢交替充电，可以一定程度上减小快充带来的电池寿命影响。
日常慢充为主，出行快充为辅的模式也是很多厂商的使用建议。
以上都是理论层面的，而有调查根据实际车主使用数据来看，新能源汽车使用快充和慢充的电池寿命，差异并没有想象那么明显。
真正对电池寿命有影响的是不良的充电习惯，具体列举一些：
1、不及时充电：电动汽车应该在电量低于20%之前及时充电，否则电池就会出现过放现象，直接影响电池的使用寿命；
2、经常充满电：经常将电动汽车的电池充满也会导致电池过充，久而久之就会减少电池的寿命以及容量；
3、 不规范充电：如果经常在车辆充电时使用空调等用电设备，会加大动力电池内部的负载，缩短电池的寿命，车辆在充电期间应该保持熄灭。
4、避免低温快充。
冬天尽量把车放地下车库，提高电池温度。
所以，形成良好的充电习惯，再快充慢充交替使用，那就能更好的保护电池。
[6-4]安装直流桩还是交流桩
家用或共享型充电桩也有直流桩，需要380V电表，理论上支持39KW的峰值功率。当然市场上直流桩产品的功率一般是20KW、30KW。这样可以超越车载充电机(OBC)的限制，能较快速充电。
直流桩价格也要高很多。
如果你家里能装380V电表，资金预算够，7KW 或11KW的慢充满足不了需求，或有 共享型，运营收费的需求，或者考虑以后有换车等打算。
那可考虑直流桩。
当然，同时要考虑不利因素—
1.预算投入高，
2.噪音大，因为直流桩散热要求高一般是风冷有个大风扇。
3.目前市场上家用直流桩 产品较少，竞争性不足，整体质量水平，比交流充还是差一些。
所以要逐个品牌和产品进行对比了解。
4.模样丑，有的外观完全就像个热水器。当然你也许不会太在意。
[6-5]安装施工｜算价小程序
充电桩安装费用主要包括—
材料，包括线缆、护管、空气开关、或保护箱。
各环节人工费用。
线缆对于充电桩使用的安全性及充电效率都至关重要，所以电表和车位的距离是最大的费用决定因素。
例如，7KW一般建议3芯6平米线缆起步，如果距离更长如30/40米以上，因为传输效率的需求，需要提高线缆规格，用3芯10平米线缆。如距离在80-100米以上，就需要3芯16平米线缆。如果是21KW，用380V电表是5芯线缆，就更贵了。
简而言之，距离越长，主材、辅材费用、施工费用都会剧增，整体安装成本很容易超过充电桩本身的价格。
所以，如果距离短，差别不大，一般的厂家都提供10米或30米之类的安装套类
如果距离较长或超过了套餐距离，就要比较下不同安装方式：
或者线缆材料自备，给安装费（如1米10元）；
或包工包料（如每米47元）。
现在的第三方厂商都会把以上各种费用明细标注的非常清楚，所以就根据自己的安装环境等情况去衡量比较了。
另外，安装师傅的技术经验水平也是非常重要的。
家里弄过装修的，就会明白，整个过程从材料到施工到师傅各个环节，其实都需要投入金钱或时间或精力去把握的。也就是需要提前了解相关环节内容，并且要盯细一点。
另外提一点，布线施工并安装完成后，师傅一般会用充电桩测试仪进行测试。
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实际上，除了擎达这种拥有自己安装团队的少数厂家，大部分厂家都是找第三方安装团队，如都市电工,深鸿源等专业平台，也有可能是一些当地小团队。在京东上自营店一般由京东团队负责安装。所以尽量问仔细。
如果不放心，可以选择基础版，自己在网上找第三方平台安装。
在对充电桩安装施工状况有所了解后，可搜下这个微信小程序（都市电工提供）:
［充电桩安装计算器］
选取施工安装细项，再计算出参考总费用。
[6-6]4G联网功能
带4G功能的充电桩的价格高一些，带来的是更加方便快捷的远程信息监控及控制。
如果车位处有可靠的网络信号，建议都能用带4G联网功能的。
流量个人觉得不必太纠结，大部分厂商会送4年，甚至10年的流量。即使之后要续费，每年其实也就30来块钱左右，并不造成负担。
大部分厂家只支持电信或移动其中一家，所以最好先问清楚（本文产品介绍章节已提供了部分品牌的运营商）。
再到充电桩安装处测试一下4G信号强度，避免装上了才发现4G控制功能不能用。
比如用一个4G卡的手机，或者把手机调成成4G模式去测试（如设置—SIM卡—启用5G 关闭）。当然，能让厂家派师傅来测下更好。
[6-7]随车充
以下使用环境或方式可考虑买随车充：
经常要回老家时，去充电设施不完善的地方旅行，或在旅途路上应急等情况。
用车频率低，或者是混动车这种电池容量小。
没有办法安装充电桩。
另外，现在也有随车便携式的7KW 直流充产品了，当然对插座及电线有要求。
随车充的注意事项：
找个可靠的插座，一般如连接10A普通插座，峰值功率2.2KW，连接16A空调插座，峰值功率3.5KW。
安全保护方面，如果是在户外使用，防尘防水IP等级越高越好；要有过热保护；注意枪头和线缆的用料。尽量选择品牌产品。
如果要用延长线，注意要买无接地保护的随车充。否则即使延长线使用的插座是接地的，随车充也会不工作。
最好是有定时功能的随车充，可以利用谷电。
会累计到家庭的阶梯用电中，如果用电过多可能增加家庭的电费。
(七) 部分原理，标准、术语说明
[7-1]国标相关标准
当前市场上的充电桩产品所参照的国标，是从2015年到2022年逐年制定并完善，而形成的多个具体标准的集合。
包括但不限于以下具体标准——
GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求
GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求
GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口
GB/T 20234.3-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口
GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范 第1部分：供电设备
GB/T 34658-2017 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试
JJG 1149-2022 《电动汽车非车载充电机检定规程》
JJG 1148-2022 《电动汽车交流充电桩检定规程》
最新标准
2023年9月12日，国家市场监管总局标准技术管理司发布583项推荐性国家标准和6项国家标准修改单的公告，其中涉及充电桩的有5项，分别是：
GB/T 18487.1-2023《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》
GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分： 通用要求》
GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》
GB/T 20234.4-2023《电动汽车传导充电用连接装置第4部分： 大功率直流充电接口》
GB/T 27930-2023《非车载传导式充电机与电动汽车之间的通信协议》。
此次5项标准发布的电动汽车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
这也是随着新能源车电池容量提升为主的各种功能性能提高之后的必然的趋势。所以，对在2023年之后生产的充电桩，应会参照新的国标进行生产和检测。
[7-2]充电口标准
我国市场上的新能源汽车车身上一般会有快充口和慢充口两种充电接口，区别主要先看连接孔数目，快充的是 9 个，慢充是 7 个。另外快充的充电线相对更粗壮一些。当然，有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，就只有一个充电口。
交流充电接口有7个触头，除了正常表交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外，充电枪接口中还有两个小孔，其中的触头叫做CC、CP。
可了解下全球其它市场的接口标准，可以看到特斯拉的是自有的接口标准的。
当然在国内的特斯拉车型都还是国标接口。只要是参照国标生产的充电设备，都能匹配在我国国内生产销售的国标新能源车。
[7-3]充电基本原理
新能源电动车充电方式从技术角度目前分为这几种：
交流电 （AC）充电
直流电 （DC）充电
直接更换电池方式
无线充电方式
第3种比如蔚来汽车就有，在换电站3-5分钟完成换电全过程，蔚来的换电站全国布局已经超过1800座。
第4种无线电池充电技术还不够完善，无法普及。
所以现在我们家用车充电，基本都是采用前两种直流充或交流充。
如果使用交流充方式，电流从插座经过交流充电接口，通过充电电缆到达汽车车载充电机(OBC)，OBC 将交流电流转换为直流电，并通过电池管理系统 (BMS) 将给电池充电。
如果使用直流充方式，则旁路 OBC，电流通过 BMS 直接送到电池。因此，直流充不使用OBC而是采用自己的AC/DC转换部件，所以不受OBC的充电功率限制，当然同时对BMS有更高的要求。
交流充电 vs 直流充电
电动汽车的电池组其实可简单理解为是几千节小电池的串联和并联。实际上的充电过程是将输入的大电流分流成几千个“涓涓细流”，再分别对 几千节的 电芯充电。这个过程中就要靠BMS和充电机之间交互电压、电流相关的参数信息，并控制各个末端电池的充电。
除此之外，还需要电池辅组、冷却、交直流转化等各个系统的协作。
[7-4]交流充电基本电路原理
如下图所示就是220V交流充电的电路图，左半部分对应的充电桩及充电枪，右半部分则对应的是汽车及充电口。我们可以看到，上面连接的三根线是通过L/N/PE 三个口接入220伏电 送入车载充电机(OBC)，下面则是由CC/CP 口连接的12伏电路，进行桩/车两端的通信控制。
整个充电过程包括六个阶段:物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。在各个阶段,充电机和BMS 都会收发通信报文来控制完成充电流程。同时还进行超时、错误、故障处理。
[7-5]车载充电器（OBC）基本知识
OBC是车载充电机（On Board Charger）的简称，是指固定安装在新能源电动车上的充电器，它将交流充电桩输入的交流电转化为高压直流电，依据电池管理系统(BMS)提供的数据，动态调节从充电桩输入的电流与电压参数，执行相应的操作来完成给汽车高压电池充电的过程。
简单的电路图原理如下——
核心是PFC（Power Factor Correction）功率因数校正器 + 隔离DC-DC组成的AC-DC转换器。PFC实现电网交流电压变为直流电压，且保证输入交流电流与输入交流电压同相位；DC/DC实现PFC级输出直流电压变为所需充电电压，实现恒流/恒压充电功能，并保证交流高压侧与直流高压侧的电气绝缘。另外还有AC输入滤波、DC输出滤波及控制电路等组成模块。
OBC由于担负了交直流及低压高压等电路转换重责，决定了给电池充电的供电质量，所以在安全性、稳定性及EMC（电磁兼容标准）等方面都有相应要求。
参考国标： GB/T 40432-2021-《电动汽车用传导式车载充电机》
除了一般能单向充电的 OBC， 还有既能充电，又能逆变放电功能的双向OBC。又可分为V2L型和V2G型。
V2L（Vehicle to Load）：从车载动力电池取电-OBC逆变-交流充电口-专用的V2L交流电插座板-220V用电设备。即可以把动力电池的直流电逆变成为家用220V交流电。适用与户外露营从车上取电等场景。
V2G（Vehicle-to-grid）是从车载动力电池取电返还给电网。
[7-6]电池管理系统(BMS）
电池管理系统(Battery Management System 即BMS）能够实时监控车载电池状态，对充放电过程进行管理，防止电池出现过充过放，增强电池使用效率并提高使用寿命。
它是一套包括传感器、CPU及执行单元的综合系统。通过各种传感器获取电池的状态信息，并将这些信息传递给CPU，后者处理后将操作命令给执行单元进行处理，调节电池状态，使其处于适宜的工作环境和安全环境中，并满足车辆的动力需求。并提供对电池的过充保护、过放保护、过流保护、温度保护。
因此BMS是确保电动汽车性能及安全的关键因素。
电池管理系统执行以下四方面功能：
1. 监控电池状态
包括如下参数
电压 , 温度 , 电流 。
电池的充电状态，用于显示电池的充电水平。
电池荷电状态(State of Charge，简称SOC)，指电池中剩余电荷的可用状态，简单的说就是电池还剩下多少电。
SOC是BMS中最重要的参数，因为其他一切都是以SOC为基础的
电池健康状况(State of Health，简称SOH)。或电池劣化程度，是当前电池的实际容量与额定容量的比值。
电池的功率状态（State of Power 简称SOP）
电池的安全状态——通过关注所有参数并确定使用电池是否构成任何危险来确定。
其它如冷却液的流动及其速度等。
2. 管理控制
BMS根据上述各种参数计算各种电池状态值，以确定电池的充电和放电电流限制。
电池组均衡，估算充电策略控制，电池安全和保护。
3. 冷却系统管理
4. CAN(Controller AreaNetwork)总线通信
主要是BMS与车载充电器OBC通信，以监视和控制电池组的充电，调整OBC输入的电流电压，以确保电池不会过度充电或过度放电。
电池组的均衡技术，快速充电技术和电池SOC估算是电池管理系统的三项关键性技术。
[7-7]充电桩的电压功率的匹配计算
电表电压分为220V和380V两种：
220V电压也称为单相电，标准配置为1火线1地线1零线，火线和零线间的相对电压为220V。
380V则被大家叫做三相电，标准配置为3火线1地线1零线，因为交流电的正弦波，任意两根火线间的相对电压为380V，故称电压为380V，任一火线相对于零线的电压其实也是220V。
那么充电桩功率是如何计算的呢？
单相电 220V 充电桩，最大充电电流是 32A，那么对应功率是 220*32=7040w=7KW.
三相电 380V 充电桩，32A 电流对应计算公式 220*3*32=21KW 或者 380*√3*32=21KW。
380V 充电桩如果只取一对线用220V电压+32A，那就和单相电一样是7KW。
如果用16A电流，那么 220*3*16=11KW。
这也是为什么380V 21KW充电桩可以向下兼容所有类型的功率。
但如果是11kw充电桩，一般只能380V 11kw充电和220V3.5kw，不能7kw充电。但也有例外，见下一节。
三相电比单相电有个优势，因为三相电存在相位差，所以同样的充电电流，电缆都有电阻，电路上的压降更小，也就是说在电路上损耗的更少。
所以尽量申请380V电表，它既可以安装三相电，带来拓展的优势。
[7-8]11KW充电桩的兼容性
市面上的380V 11KW充电桩产品，一般都会注明不兼容7KW，只兼容3.5KW。
按我了解的原因，三相11kw的充电桩在设计时充电桩的电源进线一般只有2.5平方，只支持16A电流。
按我们上一节说的公式，220*3*16=11KW。
进线并不支持到32A电流，而7KW要一路32A大电流的，不可能单独只把一路做成支持大电流，如果都做大那就和21KW的规格一样了。
所以从成本及产品定位考虑，一般都不兼容7KW。另外好像还涉及一些结构设计方面的专利技术。
所以目前 我只看到[小充嗨跑]这一家厂商由三相11kw可兼容单相7kw的交流充电桩产品。
[7-9]充电功率波动和损耗
如果充电桩有实时参数显示 ，我们经常发现实际充电功率与标称的功率有差距或有波动。
这里其实是因为真实充电效率受很多实际因素影响。
首先就是车载充电机OBC的转换效率。
这里是真正将交流点转换为高压直流电给电池充电的地方。内阻及电路转换等因素都会产生损耗，据一般经验有5%左右的损耗，是最大的损耗环节。
电压波动
从电表输入的电压其实是在一个范围波动的，比如我们用的220V市电，实际可能在200V -250V
的范围内波动，这样当然会影响电流变化，影响充电功率。
线损
电线损耗， 压降和发热，
7KW的充电桩应匹配6平方的铜线，但距离如果超过100米应考虑升级为10平方的铜线。
温度影响
低温充电时，温控系统会调整电池充电能力，加热耗电会增加。
所以有一种建议是在用车结束后立刻充电，此时电池温度相对较高，充电性能更佳。
北方气温较低区域，建议用户在有供暖的室内进行充电。
另外还有一些影响程度较小的损耗因素，如充电桩的工作损耗、车载充电机损耗、电池散热降温系统损耗、BMS系统损耗等
[7-10]电缆线的基础说明及要求
首先扫个盲，电线规格 4平方/6平方 里的“平方”不是房屋面积的平方米，而是指电线横截面积，单位是平方毫米，只是日常简称“平方”。
比如我们家庭里普通插座是接2.5平方的电线，一般不超过10A。
空调这种大功率电器的插座接的是4平方的线，能支持16A的电流。
而入户的线都要求是6平方或10平方的线。
充电桩电缆线的安全载流量对于长期安全使用非常重要，功率越大，需要的安全承载电缆规格要求越高（也就是越粗），单价也越贵。
同时如果距离越长，要求电缆也更高，否则会电流传输衰减增大后，达不到充电效率。
32A电流单相电，至少要用4平方线，现在一般建议是用6平方线。
比如典型的一种要求：
380V 21KW充电桩，60米以内建议用5芯6平方电线，60米到120米，建议使用5芯10平方电线
220V 7KW充电桩，30米以内建议用3芯6平方电线，30米到100米建议使用3芯10平方电线
距离更长当然规格可能更要提高。
电线规格参数参考
电线如何检查质量呢？一般可从如下几点：
1-看长度。在电线的包装上面是有一个长度的标识的，有些不良商家会将长度标注更改掉，所以购买时要注意。
2-看丝径。也就是铜丝的直径长度，这在铜线的截面上是可以直接看出来的。
3-看铜丝质量。铜丝最好的就是紫铜，发黄的不好。
4-看3C标志。电线一定是要有3C认证标志，不然就是不合格产品。
电线的材料类型：
充电桩电线材料一般用以下两种较好：
RVV：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套连接软电缆
RVV电源线是弱电系统中常用电线电缆，两条或者两条以上的RV线外加一层护套，内部线芯不止有2芯，还有3芯、4芯、6芯等规格电源线。
YJV：交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电力电缆
YJV电源线的铜芯导体和RVV铜芯导体一样有绝颜外层，同时最外层还有一层护套，属于环保电缆， YJV电源线内的铜芯线一般是成平行状态不绞缠。
YJV电缆，在绝缘材料上做了交联处理，具有耐高温等特点；而RVV电缆具有良好的柔性和弯曲性。
[7-11]防水防尘IPXX标准
IP是IngressProtection的缩写，IP防护等级是电气设备安全防护的重要评判标准，提供了一个以电器设备和包装的防尘、防水和防碰撞程度为标准来对产品进行分类的方法，这套系统由国际电工协会IEC，得到了多数欧洲国家的认可。
IP等级形式为IPXX，IP后第一位数为防尘等级，二位数为防水等级，数字越大代表防护等级越高。
IP54，是我国对户外充电桩要求的防护标准，这一标准能保障充电桩的正常工作不受灰尘影响（但灰尘依然可能进入内部），同时，还能做到在持续3分钟的低压喷水下进行安全防护，并对垂直落下的雨水也同样具有防护力，保证充电桩在常规降雨环境的安全使用。
更高一层的标准是IP 65，我们对比看看。
防尘5级是：无法完全防止灰尘侵入，但侵入灰尘量不会影响产品正常运作
防尘6级是：完全防止外物及灰尘侵入。
防水4级是：防止飞溅的水侵入，防止各方向飞溅而来的水侵入。
防水5级是：用水冲洗无任何伤害。
目前大部分充电桩产品可以做到IP55，有不少产品会把枪头再做到IP65-IP67的等级。
对安装在非室内的充电桩包括随车充，IP等级肯定是越高越好。
因为IP54 外壳仅防溅，在暴露于恶劣天气时，它们存在出现问题甚至故障的风险。 国外有调查显示，在户外的IP54充电桩，由于灰尘和湿气的侵入会导致电力电子系统过早老化，有时会将使用寿命缩短至三年。 而电动汽车充电桩的正常使用寿命约为 10 年，因此减少了 70%！
所以如果你的充电桩安装在户外，我的建议是：枪头一定要选择IP 65以上的，充电桩身如果有条件的话，尽量装一个保护箱。
附,IP等级具体标准描述——
IP防尘等级：
1 ：防止大的固体侵入
2 ：防止中等大小的固体侵入
3 ：防止小固体进入侵入
4 ：防止物体大于 1mm 的固体进入
5 ：防止有害的粉尘堆积
6 ：完全防止粉尘进入
IP防水等级
0 ：没有保护
1 ：水滴滴入到外壳无影响
2 ：当外壳倾斜到 15 度时，水滴滴入到外壳无影响
3 ：水或雨水从 60 度角落到外壳上无影响
4 ：液体由任何方向泼到外壳没有伤害影响
5 ：用水冲洗无任何伤害
6 ：可用于船舱内的环境
7 ：可于短时间内耐浸水（ 1m ）
8 ：于一定压力下长时间浸水
[7-12]外壳材料优缺点
充电桩壳体（包括充电枪外壳）作为充电桩的对外防护部件，除了最基础的阻燃+耐候性能，还需要满足运输、使用过程中可能发生碰撞的机械强度要求。
耐候性，是指材料应用于室外时经受气候的考验，如光照、冷热、风雨、细菌等造成的综合破坏，其耐受能力叫耐候性。也就是户外风吹日晒雨淋的防护能力。
充电桩外壳材料常见的是 PC/ABS 和 PC/ASA。
PC/ABS是由聚碳酸酯（PC）和ABS合金而成的热塑性塑料，是手机塑料外壳最经典的材质。
ASA是一种三元聚合物， 属于抗冲改性树脂。ASA比ABS耐冲击防火。
PC/ASA和PC/ABS韧性差不多，但PC/ASA在耐候及阻燃性能上比PC/ABS好。
另外，有些产品还局部采用了AL6063 铝合金，可以增加强度，并提高导热率。
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