大众双离合变速器，竟然差别这么大！这款让人爱，哪款让人恨！

在汽车市场中一直流传着一句话——得A级车者得天下！由此可见在A级车市场上的竞争是多么激烈。目前各家汽车品牌虽然都推有不同档次的A级车以及一些走量的B级车，而在市场上最具有竞争力以及消费者认可的品牌无非就是日系三杰以及德系大众这四家品牌，至于其他品牌在市场上的表现则是稍逊。对如何打造利用有限的造价，打造出一款经济实用，质量稳定，又能够深得消费者所喜欢的入门级汽车，就相当考验厂商的功底。近年来日系和德系在入门级汽车的造车理念上呈现出一种分化的状态，日系汽车在配置搭配上比较偏向于燃油经济性，而对于CVT变速箱情有独钟；相比之大众汽车则是更倾向于性能，大部分开始采用了双离合变速器，相对于日系钟情的CVT变速箱，大众的双离合变速箱则是备受争议，例如大众的湿式双离合由于性能出众，但是低速顿挫，而备受争议；至于大众的干式双离合，由于质量不稳定更是让人不忍直视。关于大众双离合变速箱的来历实际上相比起AT变速箱还要久远，在1939年法国人阿道夫就已经提出相关的理论模型，但是由于当时的工艺技术以及电子控制系统没有达到理想的闭环控制效果，难以解决顿挫问题，因此双离合变速箱的研发因此被搁置。大众最开始在一些走量型上最先所采用的是来自爱信AT变速箱，但爱信精机并非是只给大众一家公司提供AT变速箱，而是大规模给丰田，本田，通用等大多数市场竞争品牌提供相同的技术方案，因此大众为了能够摆脱爱信的制约，以及降低成本，大众集团则是通过寻求博格华纳提供相关的技术支持，为了避开爱信和ZF在AT变速箱方面的相关专利，于是乎大众开始搞起了双离合变速箱。大众为什么需要走双离合变速箱这条吃力不讨好的传动方案呢？主要是由于爱信的母公司其中的一大持股人是丰田公司，而ZF公司的股份同样也被宝马公司持有，因此大众为了未来在全球化策略中不受制于人，便开始开发当时市场上少有的双离合变速器。大众之所以选择双离合变速箱进行开发，除了能够完美避开一些变速箱供应商的专利墙之外，双离合变速箱对于大众集团而言还有两大好处。首先就是双离合变速箱结构上跟手动变速箱非常接近，凭借着大众多年来在手动变速箱上的技术积累以及生产经验的基础上开发全新的双离合变速箱，其开发难度和研发成本相对要更低。在双离合变速箱技术研究能够将一些赛道化变速箱技术下放到民用车领域上，相比起爱信和ZF变速箱厂商而言，在性能上的提升要来的更加快，同时又能够在双离合变速箱上形成自己的专利技术，跟爱信的CVT技术和ZF在AT技术形成一种相互制约的局面。双离合变速箱对于千禧年前后的民用市场并没有被消费者所知晓，而对于技术出众的博格华纳和大众集团而言，这实际上就是挣脱爱信和ZF在变速箱专利限制的一个良机。于是乎凭借着博格华纳的技术和大众的资金两者强强联合，开发出一套合理的双离合变速传动方案，实际上并非什么难事，因为凭借着博格华纳在传动技术专利上的积累，双离合变速箱无非就是复杂版的手动变速箱+双离合模块+换挡模块+变速箱电脑模块。当博格华纳联合大众在双离合变速箱开发过程中，所遇到的技术核心难题就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些问题对于有着丰富赛道经验的大众集团而言并不算有多大的开发难度，实际上奥迪在1985年就已经将双离合器技术应用于赛车场上，当年的奥迪将这种双离合变速箱技术命名为《Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术》，大众集团并且凭借着这项双离合技术，获得了诸多世界级的赛事上获得了相当多的荣誉，如今不过是将在赛道上应用双离合变速箱技术，通过拥有着深厚的技术储备的博格华纳的相关方案转为民用化而已。对于民用领域上的双离合技术，大众最早的战略技术布局可以追溯到20世纪90年代末，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速器，博格华纳当时提初了使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。经过博格华纳和大众集团的强强联手，大众集团也是相当迅速，2002年的时候便开发出世界首款民用车双离合器变速器——DQ250湿式六速双离合变速箱，大众集团最先将双离合变速箱装载在高尔夫R32以及奥迪TT车上，推向市场实验。由于这两款车型刚刚上市，经过车迷的测评，发现高尔夫R32所采用的VR6发动机配合上双离合变速箱在性能上足够强劲，于是引起了市场的强烈反应。对于由双离合变速箱所引起的良好市场方应，大众集团就决定在2003年将DQ250湿式6速双离合变速箱装载在高尔夫等车型上，并且大批量投放到市场上。这款为双离合变速箱打开市场局面的DQ250湿式六速双离合变速箱使用的就是博格华纳公司生产的模块，相比起后来的备受诟病的德国鲁克公司所开发的DQ200干式七速双离合变速箱，性能足够出色，在质量上更加稳定。双离合变速箱由于燃油经济性好、换挡速度快、动力输出强，虽然稳定性不及AT变速箱，但是随着大众开始对旗下车型进行大规模装配，并将这些车型推向市场，通过大众集团进行各种营销策略，开始将双离合+涡轮增压打造成充满科技感的黄金动力组合。当市场消费者开始对于大众集团所推出的双离合变速箱已经慢慢获得认可的时候，大众又请求德国鲁克公司开发一款成本更加便宜的DQ200干式七速双离合变速箱，尽管这套变速箱方案在性能上确实更强，但是质量上实在是不敢恭维。不过在本质上而言，大众之所以采取双离合变速箱，除了能够让自己掌握相关专利之外，随着双离合技术的推广，相比起大规模采用6AT变速箱或者8AT变速箱，在成本上也有着一定的缩减，进一步提升产品的利润率。随着消费者对于大众双离合变速器的深入了解，却发现双离合变速箱的各种缺点，当家用车在配置了双离合变速箱，在实际适用过程中，虽然在高速上升档速度极其迅捷，但是在降档的速度，就并不是很理想了。对于搭载干式双离合的家用车型，长时间在市区拥堵路段或低速行驶，双离合变速箱的顿挫相比起其他变速箱而言更加明显，如果长时间处于半离合状态会使离合器过热，对于风冷散热的干式双离合变速箱，从而导致变速器提示过热停止工作，随着各种问题的积累，不但传动效果更差，受磨损的程度更快，进而影响双离合的使用寿命，当干式双离合磨损到一定程度的时候，会造成异响，传动效率下降等等各种问题，在后期的维修上，双离合变速箱的维修价格相比起其他变速箱还要更贵。由于种种问题的不断积累，由此消费者对于双离合变速器的不信任以及误解，随着大众集团在双离合变速箱技术上的深度钻研，所开发出的高端的PDK，中端的DSG，低端的DCT，大部分是采用博格华纳的双离合变速箱解决方案，相比起其他传动方案显然质量更加稳定。尽管如此，由于双离合变速器先天性的结构问题，无法做到动力传递的软连接，所以始终都会存在一定的顿挫感，这是无法避免的问题，但是双离合变速箱同样有着先天性的优势，所以导致双离合变速箱始终处于备受争议的状态。