【智慧交通】8771万！株洲“人工智能+智慧交通”项目 ,株洲智能交通招标公告

百度中标建设的株洲“人工智能+智慧交通”项目（一期），投资额：87,711,788.00元，项目建设内容分享给大家！一、建设范围株洲市辖天元、芦淞、荷塘、石峰、渌口5区，攸县、茶陵县、炎陵县3县，代管县级醴陵市。对于本期智慧交管智慧交通系统建设项目以天元区为核心区域的重点路口、路段作为主要建设区域。交通运输信息化系统研究的地理范围重点集中在株洲市境内高速公路和国、省、县道路网的重点路段、国省干线、重点港口和渡口，株洲地区边界，二级及以上客运站等区域。除上述固定场所之外，研究范围还包括“两客一危”车辆、12吨以上重型货车、出租汽车、公共汽车等移动运载装备。二、建设内容（一）智慧交管系统一期围绕株洲市交警业务核心需求，基于建设现状，打造“1235”智慧交管系统及配套工程。打造1个中心（大数据中心）、完善2个平台（智慧交通综合管理平台、人工智能交通信号控制平台）、打通3张网（公安内网、视频专网、政务网），5个应用（多样化感知设备组合、人工智能信控优化、基于视频深度挖掘的大数据分析、互联网+交通、移动应用）。1、外场系统1）电警和卡口系统新建20个路口电警和反向卡口系统，共计环保电警109台、环保卡口121台；完善14个路口反向卡口设备，共计107套环保卡口设备的采购、安装、调试。2）边缘计算视频检测器完成项目范围内35个路口边缘感知系统建设，共计溢出感知设备81套，边缘计算感知器（12路）9台、边缘计算感知器（8路）10台、边缘计算感知器（4路）18台。3）雷视一体机完成1个路口雷视一体机设备的采购、安装、调试等建设内容。4）广域雷达微波检测器完成3个路口共计12套广域雷达微波检测器的采购、安装、调试等建设内容。5）行人检测系统完成1个路口行人检测设备的采购、安装、调试等建设内容。6）交通违法行为监测系统建设路段中违停抓拍系统，在株洲市主要道路中段，设置违停抓拍设备90个点位。7）智慧人行横道系统建设1处双向四车道智慧人行横道系统，设置智能斑马线行人视频检测摄像机、发光道钉等。8）信号机升级改造改造51个路口信号机主板；完成2个路口信号机更换；完成3个路口信号机箱的更换；36个路口的信号灯网络转换器更换；41个路口信号机手控更换；完成70个路口车内信号灯神经元的安装与调试。9）车载定位系统完成5台开道车的车载定位系统安装，时间实时路径追踪等功能。10）AR鹰眼完成10个点位AR鹰眼安装并实现内场AR展示。11）其他配套系统完成外场设备实施的配套土建、通信及供配电工作。2、智慧交通内场系统1）智慧交通综合管理平台建设对现有指挥调度平台的整合、丰富和扩展，建设株洲智慧交通综合管理平台，平台升级互联网地图、诱导发布、视频管理、警情管理等业务功能，新增信息化管理、情报研判、高清可视化应用、“互联网+交通”信息服务等业务需求，实现与公安交通集成指挥平台、视频管理平台等互联，构建快速高效的道路交通综合管理体系。2）人工智能信号控制平台建设人工智能信号控制平台采用“中心+路口自适应+定周期”三级控制保障机制，以应对全工况场景下信号控制的要求。全息前置智能信控达到路口自适应控制优化，实现降低路口拥堵指数，降低路口排队失衡度，降低路口空放率，降低溢流风险，降低人工控灯次数/时长；通过干线协调控制优化，降低干线行程延误时间，提高干线平均速度，降低干线平均停车率；通过区域控制优化，降低区域拥堵指数，提高区域平均速度，降低区域拥堵里程。人工智能信号优化平台实现对主要道路实时路况进行监测，对重点道路常发拥堵进行研判分析，可监测拥堵指数、平均速度、拥堵里程等信息。通过全息路口应用的建设，实现交通参数智慧感知、交通问题分析研判、信控方案智能配时的业务应用，提升路口交通通行效率。3）视频管理子系统建设建设专网视频整体管理子系统，互通专网视频管理与公安网视频管理子系统，建立统一的视频接入系统标准化、规范化。4）电警、卡口综合管控子系统扩容株洲市智能交通二期已建视频、图片接入，但随着株洲智慧化建设发展，前端路口点位不断增加，之前的平台架构已经支撑不了现有数据容量，现需对系统数据库升级，此外，本次拟新建视频管理平台，通过本次项目，将原有平台无缝升级为电警、卡口综合管控平台。5）警务通子系统扩容警务通作为民警的终端应用支持，建设警务通视频协作子系统，主要包含协同作战组，终端视频会话，终端视频回放，视频实时回传、视频分享和查看等应用功能。。6）车内信号灯系统建设新建车内信号系统，包括手机App软件、实时处理引擎、服务管理平台、路口神经元、地图数据加工、路口信息录入等。7）创新应用测试与评估通过视频分析，数据深度挖掘，实现交通标志标线、交通隔离设施的高效、统一管理，实现交通交通标志标线、道路隔离设施不合理问题的及时发现预警，并推送给相关运维人员。实现对于占道施工行为，民警不需要对每个施工点位进行巡查也可发现违规施工和未通过审批施工的事件。通过及时查看现场情况，对施工占道行为进行处置提升交通设施管理与道路施工监管能力。利用无人机航拍技术和高精度数码摄影测量技术手段，实现高效的道路交通事故现场快速勘查处置与协同指挥，提升交通事故快速处置与协同指挥能力。面对交警交通的海量数据，进行深度数据挖掘分析，为交警新型业务分析支撑。8）基础支撑环境建设提供内场建设所需的软硬件环境建设。（二）交通综合运行协调与应急指挥中心建设株洲市交通运输局 “2521”工程（2个中心、5大顶层管控平台、2个基础业务应用、1套支撑体系）及相关标准规范。1、2个中心建设株洲交通运输综合大数据中心，接入公路、水路、地面公交、出租车、公共自行车等领域的数据，建设配套的应用支撑平台和IT基础设施环境，实现全市范围内交通行业数据资源的交换与共享。具体内容包括TOCC数据资源建设、应用支撑平台建设、主机存储网络安全设备建设等。建设株洲交通运输综合指挥调度中心，搭建交通大数据领导驾驶舱，实现株洲市交通运输行业发展、运行状况、应用成果动态可视化展示。以“统一指挥、统一调度”为原则，通过音视频通信系统与其它业务平台（交通运输地理信息平台、视频会议系统、应急预案管理子系统、车载移动应急指挥平台等）的对接，实现对各类通信和信息资源的整合调用，实现TOCC一体化的应急指挥调度。2、5大顶层管控平台株洲交通综合运行监测与应急指挥平台（即TOCC），包括5大顶层管控平台：综合交通运行监测与预警平台、综合交通应急及协调调度平台、综合交通辅助决策支持平台、公众交通信息服务平台、TOCC协同工作移动应用的建设。实现株洲市普通公路、高速公路、水路运输、公交、出租汽车、危化运输等各交通领域进行日常综合监测、自动预警，对预警事件进行部门间协调联动和应急处置，未来一段时期的地市交通运行态势和交通出行特征分析，统一及时发布交通管制、施工绕行、交通事故、气象预警等出行信息等。3、2个基础业务应用建设综合行政执法系统，改变原有效率低、流程多、时间长、执法界限不清晰的问题，提升执法管理部门决策支持能力，强化政务管理服务效能，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化的目标。建设网约车监管平台，实现对风约车的行政审批，实现对运营车辆的动态监管、轨迹查询以及对重点区域的运力监控，通过对相关数据的分析，对网约车的运行状况进行实时展示，实现行业管理部门对网约车平台公司、从业人员、社会公众提供服务能力等功能。4、1套支撑体系建设一套支撑体系，包括交通地理信息基础平台、视频图象整合平台、引擎仿真软件、数据管控平台、数据共享交换系统、大数据分析平台、数据库管理系统、应用中间件、数据交换中间件以及ESB企业服务总线等。5、配套工程及标准规范对机房和指挥大厅、应急会商室等配套工程建设。同时，编制交通行业业务系统、终端设备等相关标准规范，为“一库集中，一体管理”的TOCC数据中心建设奠定基础。三、建设目标1.交管建设目标秉承“统一规划，分期建设”的原则，以交通管理的实际需求为导向，随着新技术、新理念的发展，逐步扩展外场信息感知设备，深化交通大数据创新应用，稳步推进株洲市智慧交通系统建设。本项目分为近期（2020~2021）、中期（2021~2022）和远期（2022~2023）。近期-夯实基础：在智慧交通现状基础上，加强基础信息感知设备建设，初步搭建交通大数据平台的采集-汇聚-治理-共享架构，分别建设道路交通管理系统和交通综合运行协调与应急指挥系统的总体架构，探索互联网+交通创新应用。中期-扩容拓展：继续拓展“全息感知”区域，完善交通大数据平台，推进互联网+交通的应用建设。远期-挖掘创新：随着交通数据的不断积累，推进多源数据融合、大数据分析、AI、5G等技术的应用，完善智慧交通系统。2.交通局建设目标本次工程以服务政府决策、服务行业管理、服务企业运营、服务百姓出行为宗旨，建成“两中心和五个顶层平台”的株洲TOCC总体框架，基本建立对交通重点业务领域（普通公路、道路运输、城市客运、水路运输）、重点空间区域、重点移动装备的交通运行监测体系，基本建立对突发事件能够及时预警和快速反应的交通应急指挥体系，基本建立多手段多层次的信息服务体系，实现全市交通运输运行状态的可视、可测、可控，提高交通运输安全保障、应急处置和运行服务水平。四、建设要求（一）智慧交管系统一期外场建设1、电子警察和卡口系统1）系统功能要求电子警察和卡口系统集成闯红灯抓拍功能、卡口抓拍（包含驾驶员面部特征记录）功能、多样化闯禁令违章行为自动检测功能，实现对违反禁令（违法变道、逆行、压线、违章左转/右转、路口滞留、绿灯停车、绿灯空放、越线停车、拥堵驶入）和超速等交通行为的自动抓拍，实现非机动和行人抓怕需求，特别是打伞的特殊情况，并且可实现对机动车占用非机动车道、机动车占用公交车专用车道等行为的抓拍功能，实现对交通路口的综合监控和综合执法，从而充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现"智能化"，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。2）系统建设要求在天元区选取20个路口增设建电子警察和卡口摄像机，以全面实时检测道路交通信息，共计需新建及安装环保电警109台、环保卡口121台；并在当前已建电子警察的14个路口补建卡口摄像机，共需完成107套环保卡口设备的采购、安装、调试。2、边缘计算视频检测器前端主要实现系统前端视频采集和分析，提供给交通信号机需要的实时车辆检测数据，包括检测摄像机、溢出感知摄像机、全域视频边缘计算检测器等。1）边缘计算视频检测器√实时检测数据设备应支持实时检测每辆车的过车数据，包括每个车道的车辆进入/离开状态、车辆占有时间、每个车道车辆数、车辆速度、最后一辆车的位置信息、标定的排队长度以及车型等关键数据信息。√实时报警数据设备应支持实时输出报警数据，主要包括能见度高/低报警、视频正常/异常报警、车道无车报警、每个车道的队列长度超限报警等。√统计检测数据设备应支持对检测数据进行统计和进一步分析，得出按照设定的时间段内统计的检测数据。包括交通流量、平均时间占有率、平均速度、车辆分类、平均车头时距等。√交通事件检测功能设备应支持对实时检测数据、实时报警数据的进一步分析，对一些交通事件进行报警和处理，包括车辆逆行、道路拥堵、行人和非机动车闯禁、违章停车等。√统计数据存储功能设备应支持随时按照时间、地点等对统计数据进行查询和导出。2）溢出感知设备√实现绊线入侵，区域入侵，快速移动，物品遗留，物品搬移，徘徊检测，人员聚集，停车检测等功能。√内置红外补光灯。3）功能需求√实时检测数据√实时报警数据√统计检测数据√交通事件检测功能√统计数据存储功能4）建设要求在天元区选取35个路口，完成项目范围内路口边缘感知系统建设，实现对路口溢出的及时感知，共需采购溢出感知设备81套，边缘计算感知器（12路）9台、边缘计算感知器（8路）10台、边缘计算感知器（4路）18台。3、广域雷达微波检测器采用主动扫描式雷达技术，能同时对多个车道进行检测，采集实时、全面、准确的交通信息，具有检测范围广，检测精度高，检测性能稳的特点。1）设备功能要求√目标追踪功能设备支持对某时刻车辆压占虚拟线圈时，提供的即时数据，包括目标的编号、坐标、速度以及车身长度。√存在检测功能设备支持指车辆通过虚拟线圈时，提供的过车数据，包括测量线编号、车道编号、线圈编号、速度、目标进入时间以及占用时间。√数据统计功能设备支持在统计周期内提供统计数据，包括流量、时间占有率、平均速度、车头时距、车身间距以及85%位车速。√排队检测功能设备支持车辆在接近停止线时受信号控制由行驶状态改变为静止状态，提供的排队数据，包括排队长度、排队首车位置、排队末车位置以及排队车辆数量，用于路段不提供排队数据。√区域检测功能设备支持在检测区域内，某时刻提供的路况数据，包括区间车辆数、空间占有率、平均速度、分布系数、路口头车位置与坐标、路况末车位置与坐标。√交通评价功能设备支持目标车辆进入雷达检测范围后，统计周期内，提供的评价数据，包括过停止线流量、最大排队长度、平均停车次数、平均延误时间、燃油消耗以及尾气排放。√事件检测功能设备支持目标车辆进入雷达检测范围后，检测到的事件数据，分为路口事件和路段时间，路口事件包括：排队超限事件和溢出事件。路段事件包括：停车事件、超速事件、逆行事件、拥堵事件、变道事件、占用应急车道事件和闯入事件。2）设备建设要求在天元区选取2个路口布设安装广域雷达微波检测器，以全面实时检测道路交通信息。4、雷视一体机雷视一体机检测单元可通过雷达、视频两种检测途径进行融合识别检测，可对路口的车流量、转向流量、时间占有率、车头时距、瞬时速度、排队长度、区域车辆数等信息进行采集，可检测距离在以安装位置为起点的15~100/200m范围内，检测车道数最大支持六车道，检测目标数不小于128个。1）设备功能要求√道路全断面视频监控前端雷达视频检测单元能够在保证视频检测分析区域对像素点要求的同时实现对整个道路断面的监控视场全覆盖，监控中心可实时调看雷达视频检测单元的高清视频图像。√全天候高精度机非人检测识别功能雷达视频检测单元可通过雷达、视频两种检测途径进行融合识别检测，可在雨雪大雾、夜间等视频检测失准的情况下，通过雷达进行机非人准确识别定位，真正做到全天候的高精度识别检测。√路口数据监测功能√车流量在规定的单位时间内通过车道上检测断面的车辆数。√转向流量在规定的单位时间内，车辆离开停止线进入路口继续直行、左转或者右转的车辆数。√时间占有率在某一时间间隔内，单车道上检测断面被车辆占有的时间与该时间间隔之比。√车头时距车头时距表示前后两辆车通过同一断面时的时间差值，单位以秒计算。√瞬时速度在某时刻，车辆通过道路上检测断面时的车速，以千米／小时为单位√排队长度当车道为拥堵状态或者堵塞状态时，车辆排队的长度。当为路口模式时，排队长度从停止线开始计算，到排队最后一辆车车尾位置为止；当为路段模式时，排队长度从雷达安装位置开始计算，到排队最后一辆车车尾位置为止。√区域车辆数区域车辆数是指在某一时刻，统计在车道线范围内的车辆数目。5、行人检测系统行人检测系统主要功能是检测等待区行人和斑马线上的过街行人，把检测数据实时发给信号机、发光道钉、行人道闸等控制设备，通过科学动态分配通行权利，改善人和车的通行秩序，在确保行人安全的前提下，提高车辆的通行能力和通行效率，减少交通延误和车辆在路口的尾气排放量，避免不必要的资源浪费。采用一体化检测器集视频抓拍单元和视频检测及跟踪算法的可独立室外应用的一体化检测设备，实现对过往所有行人进行检测和跟踪，分析得出实时数据、统计数据的同时，又能够使其与视频数据集成在一起进行输出，改善了以往的每种算法只能输出单一检测结果的问题。1）系统功能要求√实时检测数据实时检测行人等待区和斑马线上的行人，包括等待区是否有人、当前等待人数，等待时间等；斑马线上的行人状态、行走方向、当前行走人数等等关键数据信息等。√实时高清视频输出功能可以输出实时高清视频给中心平台，进行存储或者实时调用观看，对路口道路情况真正实现所谓的“所见即所得”。√统计数据存储功能可以随时按照时间、地点等对统计数据进行查询和导出。可以按照统计周期存储通过斑马线的人数，上行人数、下行人数、等待时间等。6、交通违法行为监测系统为有效解决违停乱象，建设智能违停抓拍系统，通过建设外场违停抓拍自动取证系统，利用机器视觉代替人工视觉进行车辆目标提取、违法行为自动判断、自动跟踪放大、自动车牌识别，兼具机器连续工作优势和人工认知能力，准确、快速地对机动车违法停车行为进行取证执法，最大程度上解放警力，有效治理城市中的违法停车行为，创造良好的城市环境，保证道路交通安全通畅。前端抓拍系统可自动完成违停检测、抓拍、车牌识别、数据上传到中心等工作，中心平台进行统一数据管理1）系统功能要求√违法停车自动检测与记录系统能够根据设置的检测区域和违停时间准确检测出违停车辆。当符合抓拍条件时，自动启动抓拍功能。系统能够对检测区域内的车辆违停行为进行自动检测，可延时触发，触发结果输出为事件信息，监控场景用户可自行设置。√号牌识别功能系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别能力，在车牌无污损无遮挡时，白天车辆号牌识别准确率应不小于90%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；夜间车辆号牌识别准确率应不小于80%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）。号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。支持新能源车牌识别。√交通事件检测功能支持异常情况检测等功能，异常交通事件以及检测报警时间可根据现场环境灵活配置。当交通异常事件发生时，能实时上传事件发生的记录和图片。后台系统能根据用户需要调用相应的实时视频和历史视频。支持检测的异常交通事件类型至少包括：交通拥堵。√前端设备本地存储及断点续传功能前端主机应具备存储模块，实现对高清摄像机抓拍图片、车辆通行记录信息及视频图像的前端本地暂存。√自动校时功能系统应支持手动校时和利用NTP时钟服务器校时，24小时内计时误差不超过1.0秒，每小时时钟校对一次，应完全符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》计时误差要求。√前端设备故障自检测功能前端设备具有自检测功能，前端设备运行状态能实时反映在前端主控器的设备状态管理上。在前端设备异常的情况下，系统可以实现自动重启。前端在断电的情况下，在前端系统重新上电的时候，系统能自动重启。√联网数据传输通过无线网络将机动车违法信息自动传输到交通数据中心，信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。视频数据传输应符合GB/T 28181的要求。7、智慧人行横道系统智慧人行横道系统由行人检测系统，控制系统，发光道钉等组成，发光道钉是由铸铁、LED光发器件等特殊材料设计而成，能提醒过马路的行人，警示过往车辆需礼让行人。1）系统功能要求√行人/非机动车检测√警示灯提示警示灯模块选用发光道钉，定制闪烁方式。当系统检测行人进入斑马线之后，警示灯自动联动开始闪烁；当行人通过斑马线离开检测区之后警示灯自动停止闪烁。√警示灯亮度控制通过设施照度传感器检测环境的光照变化，调节警示灯亮度，避免夜间过亮伤眼及白天亮度不足的问题。8、信号机升级改造1）设备改造要求对原信号机主控板升级，以及对原有插件式主控板、存在安全隐患的老旧信号机主控板进行更换以及新增交互接口，支持全息自适应控制和信号配时优化，并根据路口各通行方向的实际交通需求，实现每个信号周期内信号的精细化自适应控制，消除“多等空放”现象，优化信号控制策略，改善路口通行状况，实现交通信号智能化、精细化控制。9、车载定位终端1）设备功能要求实现警卫车队亚米级定位，支撑大型活动警卫保障平台对信号和监控的智能精准控制。移动定位终端的位置信息通过安全接入模块回传至中心平台，进行精确定位，终端需支持GSM/WCDMA/LTE-FDD等网络模式。10、AR鹰眼1）设备功能要求√通过高空摄像机了解路面全局情况，并通过其页面内关联的路面监控对细节进行精准掌控；√提供全景与特写画面，兼顾全景与细节，同时集成视频分析算法和多目标跟踪算法程序，满足高等级监控安保需求；√具备视频标签添加、修改、删除等系列管理功能，标签类型包括：如：建筑物视频标签，卡口视频标签，普通视频标签等；√具备标签防漂移功能，支持视频标签联动功能，可对高-高，高-低，低-高三种标签的位置的视频图像，进行切换预览；√支持车辆拥堵检测分析并上报拥堵信息；√支持超宽动态、光学透雾、强光抑制、电子防抖等功能。11、其他配套系统1）土建配套工程要对对人行道、绿化开挖及修复，人行道、绿化敷设两根DN65钢管，顶管新建两根φ100塑料管。2）通信链路第一部分为外场终端至机房的通信链路建设，每个外场点位租赁运营商既有资源至机房，外场点位至运营商汇聚点需贯通管道并自敷分支光缆。工程界面位于外场运营商汇聚点及机房交换机处。第二部分为支队机房及市局至本项目新租机房间主干链路建设。采用租用光缆资源的方式，完成机房之间的主干链路建设。3）供配电本项目外场取电采用利旧为主新建为辅的原则，其中智慧人行横道系统考虑单独申请用电。（二）智慧交管系统一期内场建设1、智慧交通综合管理平台本期智慧交通综合管理应用，在现状基础上根据业务需求对现有株洲市智能交通指挥调度系统进行扩容、升级、整合和丰富。智能交通指挥调度系统升级为智慧交通综合管理平台，平台采用开放式架构设计，预留接口可接入第三方平台。1）交通管理综合应用（1）应用页面升级为提高平台的易用性、易管理性、易操作性、统一性，对现有平台界面整体进行升级，使平台界面更加丰富友好，并能使用户能够快速地掌握系统的使用。界面升级包括但不限于，交互操作功能的简化和升级、功能界面的重新设计等。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（2）基于互联网地图升级改造为提高交警管理地图基础数据更新实时性，道路交通路况数据更丰富，地图业务应用的支撑更完善，原GIS引擎由ArgGis升级更换为互联网引擎地图。互联网地图升级改造，应对所有原涉及地图服务的页面相关图层、数据进行梳理，并进行数据迁移。平台地图操作服务及相关配套应用需进行升级改造，包括地图展示、地图基础操作、地图查询、专题图层和业务图层等接口。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（3）诱导发布应用升级改造本项目在原有交通流信息采集的基础上，对新建交通设备采集流量数据、互联网地图数据进行融合，获得更加准确的路况信息，更全面、更有效地反映城市路网实时的道路状况，为交通管理者和出行者决策提供可靠的依据。诱导发布应用需实现多源数据采集、交通状态融合算法模型升级等功能。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（4）视频管理应用升级改造本项目视频平台根据业务需求调整进行更换，需完成与新建视频平台完成对接，对现有视频管理应用进行升级改造。改造内容包括视频管理应用接口开发与视频管理应用软件更新。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（5）手动视频抓拍应用升级改造本项目视频平台根据业务需求进行更换，需完成与新建视频平台完成对接，对现有手动视频抓拍应用进行升级改造。升级改造内容包括完成与新建视频平台的视频抓拍控制开发，实现手动视频抓拍摄像机控制、录像、截图等相关业务操作应用。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（6）缉查布控系统升级改造缉查布控是对重点车辆进行管理并实施布控监视报警，并对报警信息进行拦截处置。本项目根据缉查布控实战业务需求，增加嫌疑车名单布控、实时短信提醒等功能。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（7）特勤任务管理系统升级改造现有特勤任务管理系统能够提供特勤任务方案制作等业务模块，并已在日常特勤保障工作中有过多次实战应用，但受制于车队350M位置定位信息更新频率低定位误差偏大、自动式特勤控制方案等因素的影响，现有警务模块无法支撑大规模特勤警卫任务。因此，需要在对特勤任务管理进行升级改造。升级改造后实现牵引车实时高精度定位数据接入、路口相位智能锁定、视频联动、保障线路可视化、回放追溯等。所有页面升级，应与原页面系统、后台无缝对接，在升级期间不能影响原有功能的使用，并对原有终端操作系统、系统界面、分辨率实现兼容和自适应。（8）车辆大数据应用升级改造基于原车辆大数据应用跟车关联、落脚点分析、首次入城分析、昼伏夜出、隐匿车分析、车辆碰撞等单车分析车辆行为，应根据本工程外场点位、数据内容进行扩容.（9）运行维护管理系统扩容随着城市交通数据中心建设的推进，已建、在建和待建的网络设备、服务器、存储器等越来越多，单纯依赖于人工进行运维管理，严重影响管理的效率。为了提高设施设备的运行效率，让其发挥其最大功效，需进行统一的运行维护管理，为交警支队的设施设备管理业务提供完善的信息化撑工具。其主要功能包括资源台账、IT设施设备运行监控、监控异常状态报警、图形化展示等。√资源台账资产管理是为本项目涉及的设施设备资产建立台帐，对资产的巡检维护、更换、维修等进行统一管理。达成针对资产的全生命周期跟踪的目标。资源台账管理包括设施设备元数据管理、设施设备管理、数据管理、系统集成管理、机房机柜管理。（10）施工智管应用完成对辖区范围内占道施工的统一管理、监控和分析研判，主要包括地图展示和实时统计、多图层展示、施工台账和信息主动推送。（11）AI视频应用管理√AI视频事件预警处置视频事件检测的拥堵、遗洒物品、路面积水、路障检测、路面施工、人群聚集等事件进行实时预警管理展示，并可由用户对预警信息进行确认。√车辆二次识别查询对车辆号牌、车身颜色、车辆类型、车辆品牌以及车辆其它细节信息的二次识别进行查询。√以图搜车管理根据局部车体特征搜索通过二次识别的车辆信息，分析出某时间段内具有相同特征的车辆；可选定图片局部特征，批量检索后台存储图片，找到相似度范围以内的图片记录展示应用。（12）警务通移动应用通过平台的业务能力、数据能力和研判计算能力的支撑，建立前端移动通道支撑，为民警警务通的移动应用提供车辆轨迹、以图搜图调用支撑，为交警的执法便捷化、移动化、智能化。包含移动应用基础服务、轨迹查询等移动应用功能和平台支撑对接。√移动应用基础服务建立前端移动基础服务管理，如实现消息通讯、权限管理、数据服务等基础应用服务。√移动应用功能前端移动车辆轨迹列表查询、以图搜车查询等功能。√与平台应用接口平台支持前端移动应用车辆轨迹数据调用；平台支持前端移动应用以图搜车接口数据调用；2）情报研判分析结合现有的实时数据、历史数据等，利用数据分析和挖掘技术，实现交通运行情况分析、机动车安全特征认知分析、驾驶人安全特征认知分析、交通事故分析、交通违法分析、交通警情分析，所有分析模型应覆盖已有历史数据分析，并生成历史分析报告。（1）交通运行情况分析交通运行情况分析包括关注点交通运行评价分析，交通组织改善影响评价分析、交通秩序评价分析。关注点交通运行评价分析是分析关注点周边主要路口交通运行数据、关注点周边主要路段交通运行数据，实现对关注点路口交通运行情况进行分析、关注点路段交通运行情况分析，并生成交通运行专项分析报告。交通组织改善影响评价分析是分析交通组织改善对路口、路段的交通运行情况，生成交通组织改善建议专题报告、专项交通组织改善影响评价分析报告。交通安全评价分析是分析事故情况，通过空间、时间与治理前后对比，生成专项评价。交通秩序评价分析是分析交通安全事故中涉及的违法、机动非机动车行为等情况，通过空间、时间与治理前后对比，生成专项评价。交通态势评价分析是分析路口、干线、区域和市域的交通态势，通过空间、时间与治理前后对比，生成专项评价。其中，路口和干线的分析以智能交通信号系统的分析评价结果为主，本系统进行数据对接。上述分析模型应覆盖已有历史数据分析，并生成历史分析报告。（2）机动车安全特征认知分析根据全市机动车的基础信息建立机动车精细化档案，并与驾驶人档案关联，进一步分析机动车安全风险，同时为后续的风险安全管控业务提供数据基础服务。机动车安全特征认知分析包括驾驶人信息精细化建档、机动车登记信息特征分析、机动车安全风险特征认知分析。其中机动车安全风险特征认知分析包括机动车历史交通违法特征分析、机动车历史交通事故特征分析、关联驾驶人及记分分析、机动车交通安全评分。（3）驾驶人安全特征分析根据全市驾驶人的基础信息建立驾驶人精细化档案，与个体车辆精细化档案关联比对，分析驾驶人与机动车关联并挖掘个体驾驶人安全风险特征，同时为后续的个性化业务提供数据基础服务。驾驶人安全特征认知分析包括驾驶人信息精细化建档、驾驶人登记信息特征分析、驾驶人安全特征风险认知分析。其中驾驶人安全特征风险认知分析包括驾驶人历史交通违法特征分析、驾驶人历史交通事故特征分析、驾驶人累计记分情况特征分析、关联机动车及记分分析、驾驶人交通安全评分等。（4）数据异常分析研判模块√机非混行通行效率分析根据道路设施和交通体的不同，分析机动车道中机动车和非机动通行能力。系统通过获取多维度实时感知城市内不同路口、路段机动车和非机动的车速、车头时距、车头间距、车流量、违章、事件等交通参数，研判机动车通行效率。√机非混行拥堵指数分析根据道路设施和交通体的不同，分析机动车道中机动车和非机动通行能力。系统通过获取多维度实时感知城市内不同路口、路段机动车和非机动的车速、车头时距、车头间距、车流量、违章、事件等交通参数，研判分析不同时段的拥堵指数，提示“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别。√道路通行率趋势分析根据道路设施和交通体的不同，分析机动车道中机动车和非机动通行能力。系统通过获取多维度实时感知城市内不同路口、路段机动车和非机动的车速、车头时距、车头间距、车流量、违章、事件等交通参数，研判分析同比环比道路优化后的通行效率以及即将通行时间点和畅通趋势。√道路拥堵率趋势分析根据道路设施和交通体的不同，分析机动车道中机动车和非机动通行能力。系统通过获取多维度实时感知城市内不同路口、路段机动车和非机动的车速、车头时距、车头间距、车流量、违章、事件等交通参数，研判分析同比环比拥堵对比以及即将拥堵时间和趋势。√道路病症诊断通过对采集的多维度数据分析研判，道路相机多点数据联动，对路段发生的异常事件归类，形成一路一档异常数据分类统一管理。将道路异常数据的积累分析道路异常病症，找到规律及时调整优化组织。√道路守法率检测通过对采集的多维度数据分析研判，分析道路路口或路段中发生的各种异常数据实时比对，对异常事件发生较多的道路同比环比对分析，形成数据排名。√企业电动车违章占比分析通过对采集的多维度数据分析研判，分析道路路口或路段对非机动车流量以及违法数据实时比对，同时对企业（美团、饿了么）电动车违法数据分析研判，对电动车企业违法率以及占总违法比例实时分析。√考核统计分析通过对采集的多维度数据分析研判，分析道路路口或路段中发生的各种异常数据实时比对，对各部门道路管辖内发生的异常数据同比环比对分析，形成数据排名。3）“互联网+交通”信息服务整合现状交通便民服务平台功能模块，升级为“互联网+交通”信息服务平台。互联网+交通公众服务平台是基于“互联网+”的新概念，为株洲智慧交通系统定制扩展系统，通过“互联网+”交通公众服务平台多种表现形式的交通信息发布接口，以及通过分布式、并行处理的路况信息分析，建成集交通信息自动采集、传输、分析、处理和发布控制于一体的动态交通信息发布平台。（1）交通信息互联网发布统一管理交通信息统一发布管理系统是对交通信息服务内容（包括交通路况、施工占道、交通管制、便民服务信息发布方案）生成后，进行审核，审核通过后，并通过信息发布终端（包括互联网站、交通广播、手机等）进行相应的发布控制。交通信息统一发布管理通过违法信息对外发布，向公众提供全方位的交通信息服务，实现交通信息发布多样化。功能包括:√发布数据统一管理数据管理主要进行数据的收集、存储、处理和应用的过程。管理应用子系统数据管理功能主要完成数据备份、数据还原、数据导出等功能，同时还具备数据的修改、更新与扩充等拓展功能，保证数据的独立性、可靠、安全性与完整性，减少数据冗余，提高数据管理效率√人工信息采编审核对分布在城市各个路段上的流量检测器的流量检测数据进行分析，通过审核为有效后，将播报信息填入信息发布单，选择推送方式，推送方式包括网站、微信平台，APP√互联网信息统一发布接口将交通管理信息、实时或历史交通信息，通过信息推送接口连接到网站或微信平台、APP等，及时准确发送到网站，并通过已建相应的短信、微信平台或APP发布系统，将路况信息等交通信息传送给交通参与者及广大群众，做好群众日常出行的信息提供。交通信息服务系统同时可将违法信息通过微信平台、APP等发布至对应驾驶人，以便驾驶人及时得知并进行处理。√互联网发布数据溯源对互动上报的文字、图片、视频信息，进行人工筛选，对无用的信息进行删除，对有用的信息进行保存记录， 并通知相应的管理部门进行处置。√互联网发布数据查询查询统计功能提供服务信息统计、交换数据量统计、用户使用情况、用户反馈等各类数据管理与分析，并且生成各种统计分析图表、报告，以备查阅（2）互联网数据交互共享系统本次项目建设数据交换系统，以满足不同系统之间数据的高效流转，实现与职能部门、互联网企业等的数据共享。数据共享交互系统部署轻量级数据库，存放非实时性交换数据，并做好数据生命周期管理。考虑到数据安全性，所有互联网数据均已加密方式进行通信、存储管理。（3）微信公众号升级在现有株洲公安交警微信公众号基础上，以“透明、高效、便捷”为目标，以线上线下“互通、互动、互补”为原则，升级期功能模块，积极推进新媒体时代警务模式，着力构建和谐警民关系，不断扩大交警影响力，努力打造公安的“民生工程、品牌工程、形象工程”。以移动即时通讯传播方式，宣传“绿色出行”理念、推送公共交通出行服务信息、讲解交通政策措施等内容。同时整合现有功能，实现信息查询、警民互动、信息推送等功能。信息查询包括主要内容包括交通违法信息、驾驶证状态、主要道路路况、道路信号灯状态展示、办事指南等；警民互动包括交通设施故障或设置不合理“随手拍”、交通不文明行为“曝光台”、路况信息“及时报”等；信息推送主要包括告知信息推送服务、交警月刊服务等。服务接口包括告知信息接口、路况信息推送接口、查询接口、警民互动接口、信号灯展示接口，功能基于原有平台接口对接。4）交通管理高分可视化指挥调度云图（1）高清可视化总体框架高清可视化总体框架根据分辨率、尺寸等，进行总体界面和交互设计，并实现对所有界面总体操作风格、展示风格、地图浏览交互风格等的基础框架开发。（2）综合看板首页综合看板首页，主要是对辖区内交通管理的全要素进行展示。比如路况、警情、警力、设备资源、施工管制、勤务安排、警卫任务等。具体包括：警情信息综合看板、路况综合看板、交通管制信息显示、道路拥堵排名显示、设备资源管理、值班表、报警类型、实时在线警力、警情分区统计、警情分类统计、今日分时警情统计等，分析需基于原有平台接口对接。（3）交通路况专题对交通路网对路网运行状态进行分析，包括交通状态分析、交通流量分析、拥堵状态分析、行程时间分析。具体包括：路况GIS监测及人工智能信号展示、区域路况指数看板、实时路段拥堵排行、实时流量统计看板、实时路段流量排行、实时拥堵预警、实时拥堵详情、流量变化趋势、拥堵变化趋势、拥堵视频联动、早晚高峰路况统计、节假日路况统计等。（4）重要警情专题重要警情，实现动态轮播最新警情，重要警情TOP3、今日警情、预警信息发布、以及分辖区执勤警力统计等，实时刷新，满足指挥中心日常工作信息可视化需求。具体内容包括最新警情信息显示、警情定位、警情看板、警情搜索、警情筛选、最新警情自动提醒、手动设置关注警情、警力（GPS）资源显示、警力搜索、自由调看视频监控图像、今日警情统计等。分析需基于原有平台接口对接。（5）违法情况专题违法情况专题，具体实现功能如下：交通执法趋势分析、各大队执法数量分析、各类交通违法执法总量分析、现场执法与非现场执法分析、各类违法行为高发地点分析、各类违法行为高发时段分析、非现场执法分析、拥堵警情与执法关系呈现等，分析需基于原有平台接口对接。（6）人工智能专题展示数据来源于人工智能信号控制平台，具体展示实现功能：数据采集展示、信号配时方案展示、实时下发方案展示、优化策略详情展示、优化情况统计结果展示。5）交通AR立体指挥以高点AR视频感知为基础，整合各实战子系统资源，包括卡口系统、电子警察系统、道路视频监控系统、移动执法系统等，利用AR增强现实、各子系统通虚拟标签方式进行“无缝”集成，增强实时感知数据与信息数据的结合，突破指挥中心传统指挥模式，构建面向交管指挥中心全域覆盖的立体监控指挥平台，实现可视、可控、可调度，实现指挥管控业务可视化，提高指挥工作效率。（1）基于全景视频地图的指挥模式城市高点俯瞰地面，实时视频场景作为实景地图，通过AR增强技术，操作实时视频中标签与其他子系统进行联动，通过联动低点监控资源，可实现联网布控、联动指挥，引领全新的视频联动、查缉布控、指挥调度模式。开展日常城市交通指挥业务。√AR场景画中画在AR场景中，通过对已建系统进行对接，各对接子系统已标签的形式在AR场景中进行叠加，指挥中心工作人员可以实时与各子系统进行联动交互，以“画中画”的方式进行展示，如查看当前路口实时视频，信号机查看信号配时情况，诱导屏查看信息发布情况，执勤岗亭查看民警执行情况等。同时指挥中心可以对重点关注路口、热点区域等进行标签收藏，对重点区域在次查看可通过收藏功能进行快速定位打开当前标签画中画场景。√基于“一机双屏”业务指挥模式突破指挥中心原有基于视频监控、GIS地图传统指挥模式，在指挥中心PC客户端给每台指挥PC机配置2块显示屏。平台采用双屏交互模式，主屏显示基于AR实时视频大场景指挥模式，在扩展屏上进行基于地图的指挥调度应用。通过这样的交互模式，大幅度提升中心民警交互体验，可以更高效、更便捷的开展实时业务应用。（2）标签业务管理应用通过标签管理实现视频、建筑、警力等资源在全景地图的直观展示。支持前端打标和平台打标两种方式。（3）AR全景交通态势监管√AR场景日常巡检√全景多目标跟踪√过车、人脸信息订阅√警力资源定位部署调度√报警信息实时可视化（4）AR可视域内数据分析研判以机动车、驾驶人、道路、违法、事故、流量、事件等各类路网动静态交通数据信息为基础，通过对海量数据的深度加工、场景建模，直观了解当前路网、违法高发点、事故高发点、高发拥堵点各种状态。2、人工智能信号控制平台2.1 全息前置智能信控改造株洲市交警支队在前期项目中已经建设了交通信号控制平台。但在使用过程中尚存在以下问题：传统“绿波”控制方案通常是根据操作人员的经验（设定相位差、时段方案等）进行调整，无法避免“空等空放”现象。另外，传统的线圈检测、地磁检测等手段仅能采集单一断面的流量、占有率信息或者单一检测区域内的车辆排队信息，无法精细刻画路口渠化段内车辆动态。而随着技术的发展，将断面检测和区域检测相结合，能够精确获取路口渠化区域内车辆行驶速度、到达率、消散率和排队长度等数据。检测设备所采集的数据能够实时传输到控制中心和道路交信号控制机应用于分析制定信号控制策略。1）原有信号系统功能√常规控制√线协调控制√感应控制√多时段定时控制√行人过街管理√其他控制方式√特殊控制：√警卫控制√指定相位控制√手控/遥控2）全息自适应控制系统（1）全息自适应前置总体功能在满足原有信号系统功能的基础上，应新增以下功能：√数据采集：交通信息采集设备可提供两类分车道的交通流数据，基于检测区域，包括流量、占有率、速度、车头时距、排队长度、出口道状态等，如正向雷达检测器、视频检测器。√多参数表征车辆动态：掌握多断面车辆到达/消散规律和区域内排队形成/消散规律。√路口优化研判：掌握实时/历史的通行状态，实现交叉口数据智能分析，为路口交通组织和管理提供参考资料。√交通信号智能控制：实现每个信号周期内信号的精细化自适应控制，消除“多等空放”现象，改善路口通行状况。√单点智能控制：基于数据分析交叉口车辆通行状态，根据各通行相位的实际交通需求均衡周期内的绿灯时间，自动生成路口周期方案（相序优化、相位时长分配），并可在周期过程中对自动生成的信号控制方案进行实时优化调整；√溢出控制：系统可根据各个出口道的交通流数据全周期监测出口道交通状态，并可根据状态进行相应的溢出处置。√异常检测：系统具备完备的数据异常检测机制与安全降级功能。根据检测设备数据，检查数据质量，发现数据异常。√控制效益评估：应用量化的各项指标刻画交通运行效果，对单个路口的交通信号管理和控制情况进行分析和评估。（2）数据采集与汇聚系统通过接入的各类检测设备采集断面流量、排队长度、行程时间、拥堵排满时间等动态交通流数据和与交通信息管理相关的外场设备静态数据，实现对外实时数据应用功能，对内提供数据预处理、数据管理、数据分发与处理等功能。√控制监视模块：实时显示交通流信息和控制状态信息，实现智能信号优化过程的可视化展示，具体包括阶段放行信息、交通流向信息、实时运算消息。√检测器配置模块：检测车道与信号系统车道匹配对应关系√共用相位对配置：时长可变、时长固定等相位间的匹配关系√相位流向配置：相位与流向、流向与车道匹配对应关系；√流向区段配置模块：路口不同流量区段的控制方案配置；√时间区段配置模块：路口最小绿、最大绿的优化约束和流向权重系数等配置；√参数配置：全局参数和路口参数配置。（3）前端智能优化控制子系统前端智能优化控制子系统综合考虑社会车辆的控制效益，结合多元信息采集和研判分析出行规律，以车辆出行占用道路时空资源最低、路网通行需求均衡度最大为目标，实现基于历史交通流规律的信号方案生成、基于当前交通态势和事件的实时信号控制优化。在保障交通安全的前提下，合理配置道路时间和空间资源，充分发挥道路系统的交通效益，达到道路交通系统最大程度的畅通。。√单点均衡优化√溢出应急处置（4）异常检测处理子系统系统具备完备的数据异常检测机制与安全降级功能。根据检测设备数据，检查数据质量，发现数据异常。√数据异常检测根据配置的执行检测时段等信息，比对检测设备的实时流量数据和历史同期流量数据，来识别数据是否存在异常。对于每个车道，系统均可按照检测规则在后台分析数据异常情况。基于车道级的分析情况，系统可输出车道级的异常检测结果。√检测结果分级根据配置的异常检测参数，针对数据异常存在的概率，将检测结果划分为若干级别。√异常处理与恢复依据检测结果的级别，采取不同的异常处理方式，分为不作干预、预警提醒和降级处理。在检测到异常消失后，则恢复系统全息控制方式。√异常日志异常日志涵盖所有检测到的数据异常记录，包括出现时间、异常级别、处理方式等。2.2 人工智能信控优化平台1）平台功能要求（1）多源数据融合引擎√检测数据接入与融合不同固定源感知车辆速度和转向信息，提取所需的交通流参数指标，包含交通流量、车道级车头时距、饱和车头时距、红绿灯启亮排队数、浪费时间和路口流向级排队长度、饱和度等指标。对固定源设备接入数据在后台通过算法做融合。√互联网轨迹指标数据接入与融合通过对互联网轨迹数据进行清洗、分析和计算等处理，获得包括路段平均速度、旅行时间、停车次数、交通拥堵指数等丰富的交通数据指标信息。引擎接入地图基于互联网轨迹数据计算的指标数据，并和检测数据融合。√互联网交通研判数据接入与融合通过对海量的互联网导航和轨迹数据进行挖掘和加工，能够获取实时的交通研判数据，并结合该数据及时发现城市交通拥堵源头，根据详细信息判断其为常规拥堵、高疑似事件或异常事件，为突发事件应急与指挥处理提供技术支撑。√地图UGC数据接入与融合接入地图UGC数据，并与交通指标进行融合，能够进一步提升对交通感知的敏感度。对接入的UGC数据还要进行清洗，提升UGC数据的准确性。√进口道、车道精准转向流量统计传统地磁检测器或一般视频流量检测器只能输出车道级的流量数据，数据融合方案以感知为基础来精准统计各进口车道转向流量和各车道流量。（2）交通流融合与特征分析引擎提供交通流融合分析引擎，可对原始输入的车道级视频检测数据以及轨迹分析数据进行二次融合计算，形成7个空间维度指标，并按照6个时间粒度或自定义时间粒度进行指标再聚合，形成完善的多维时空交通数据。√路口数据融合与特征分析√路口数据融合分析对路口内原始数据进行融合计算后，形成流向级、进口级以及路口级三类空间融合指标，并可按多级时间维度进行再聚合，全方位刻画路口实际交通情况。产出不少于7个路口级不同指标的时空融合数据。√路口交通流特征分析针对市区内各路口（数据覆盖范围）的近期历史情况进行综合分析，提取交通趋势特征，并拟合路口交通特征变化曲线，用于信控、研判以及指挥平台等业务系统使用。提取历史上某工作日或周末日的指标数据，分析挖掘该天的交通趋势变化特征，综合分析并计算得出该指标在特定工作日和双休日的变化趋势，可反映该日期的交通特征。√路段数据融合与特征分析√路段数据融合分析经过对原始指标的融合计算，形成路段级交通指标，可输出路段正向和反向的两类指标，以刻画路段实际交通情况。提供不少于5类路段级时空融合指标。√路段交通流特征分析针对市区内各重点路段（数据覆盖范围）的近期历史情况进行综合分析，提取交通趋势特征，并拟合路段交通特征变化曲线，用于指导信控、研判以及指挥平台等业务系统。提取历史上某工作日或周末日的指标数据，分析挖掘该天的交通趋势变化特征，综合分析并计算得出该指标在特定工作日和双休日的变化趋势，可反映该日期的交通特征。√干线数据融合与特征分析√干线数据融合分析经过对原始指标的融合计算，形成干线级交通指标，可输出干线正向、反向以及双向平均3类空间维度指标，以及不同时间维度融合数据，全方位刻画干线实际交通情况。提供不少于4类干线时空融合指标√干线交通流特征分析针对市区内各路口（数据覆盖范围）的近期历史情况进行综合分析，提取交通趋势特征，并拟合干线交通特征变化曲线，用于指导信控、研判以及指挥平台等业务系统。提取历史上某工作日或周末日的指标数据，分析挖掘该天的交通趋势变化特征，综合分析并计算得出该指标在特定工作日和双休日的变化趋势，可反映该日期的交通特征。√道路数据融合与特征分析√道路数据融合分析经过指标融合计算，形成道路级交通指标，可分别反馈重点道路的正向、反向以及双向平均情况，全方位刻画干线实际交通情。提供不少于4类道路时空融合指标。√道路交通流特征分析针对市区内各重点路段（数据覆盖范围）的近期历史情况进行综合分析，提取道路交通趋势特征，并拟合路段交通特征变化曲线，用于指导信控、研判以及指挥平台等业务系统。提取历史上某工作日或周末日的指标数据，分析挖掘该天的交通趋势变化特征，综合分析并计算得出该指标在特定工作日和双休日的变化趋势，可反映该日期的交通特征。√区域数据融合与特征分析√区域数据融合分析经过指标融合计算，形成区域级宏观交通指标，全方位刻画不同行政区域、管辖区域、或重点区域的实际交通情况。提供不少于5类区域时空融合指标。√区域交通流特征分析针对市区内各重点路段（数据覆盖范围）的近期历史情况进行综合分析，提取区域交通趋势特征，并拟合路段交通特征变化曲线，用于指导信控、研判以及指挥平台等业务系统。计算引擎会提取历史上某工作日或周末日的指标数据，分析挖掘该天的交通趋势变化特征，综合分析并计算得出该指标在特定工作日和双休日的变化趋势，可反映该日期的交通特征。（3）智能信号控制与评价引擎A．精确诊断：引擎实现了对城区主要信号灯控路口状态进行监测，对路口当前交通状况进行发现问题和精确诊断。√基于全量精细数据交通状态诊断提供实时全量交通数据，精细化到每个车道和转向（复合车道可以输出转向流量），基于精细化感知数据诊断灯控路口是否存在拥堵、失衡、溢流的现象。√基于车头时距和车辆占有率交通状态诊断监测每个车道的车头时距和时间占有率，分析动态饱和车头时距和动态饱和流率，根据路口的过饱程度来触发生成更合理的路口信号配时方案。√基于排队长度交通状态诊断检测排队长度和变化情况，以此来诊断车流的饱和状态和非饱和状态，交通排队的增长趋势，进行溢流预警。√检测车辆排队长度计算车辆形成排队的起始点到终结点的准确长度。√溢流检测利用视频实时监测与分析路口出口道，可以进行溢流风险报警与处理。√失衡检测当路口不同流向之间的车辆排队长度集合的极差超过到某阈值时，触发路口自适应控制。√基于轨迹交通状态诊断基于轨迹数据的互联网感知能力可以提供宏观交通状态检测的手段，诊断出路口拥堵、停车次数过多、延误时间过长的问题。B.智能优化：引擎基于自适应算法实现单点实时自适应优化、干线协调控制优化、溢流控制优化、区域控制优化、时段划分优化、周期优化、绿信比优化等。√单点实时自适应优化实现周期级的方案下发，使路口信号灯一直运行在最符合当前交通特性的方案下。√干线协调控制优化干线协调控制的基本方法是通过对主路沿线多个交叉口协调控制，使行驶车辆尽可能不停车通过。√溢流控制优化溢流控制针对溢流现象采取的截流疏导控制。√区域控制优化区域优化设计了过饱和区域交通信号控制优化模型，控制模块建立了过饱和区域边界需求控制策略和区域内部均衡控制策略，优化模块建立了以提升区域边界通行能力和均衡区域内路段空间占有率为目标的规划模型，建立模型分别求解区域边界和内部交叉口控制信号。√时段划分优化系统具备实时采集的交叉口流量进行处理，实现交通时段的自动划分。根据划分的结果，在交通高峰期采用多时段定周期控制，以获得最大的通行能力。√周期优化利用离线数据进行定周期（例如月级别）优化。√绿信比优化根据近三个月交通流量积累为单路口设定最优绿信比。C.闭环评价：实现了对系统生成的多套方案进行评估，选出最符合当前交通状态的方案下发执行。√方案评估系统使用基于类饱和度的评估体系对方案进行选择，其原理为充分对路口绿灯时间得利用，来提高路口交通通过效率。√预期效果对比针对各路口系统生成的方案，通过类饱和度来对方案进行评估。并对多套方案进行比对，确定更优的方案。（4）智能信控路网台账服务√路网台账可视化管理服务基于地图基础路网数据，自动分析并提取多维度路口路网台账数据，并提供互联网端路口、干线、区域的可视化配置功能，支持人工修正路口路网数据。√路口路网数据初始化功能基于地图路网大数据，通过算法，智能识别普通路口和信控路口。√路口路网台账初始化及管理①按区域查询路口数量②添加信控路口和普通路口至台账③生成路口路网台账。④自动初始化路口详情信息⑤路口进出口道编辑⑥路口车道详情信息⑦路口流向详情信息√干线路口及路段数据添加及管理功能添加干线：支持在路口台账上，添加信控干线。支持按干线路口顺序点选干线，并提示可添加的下游路口位置，快速配置干线。√区域路口数据管理功能支持区域路口选取及区域配置功能。√路网数据接入及更新服务因互联网地图路网1~2日更新一个版本，linkID 持续发生变化，实现了路口路网数据自动更新服务，保障月度更新 linkID 转换准确率为万分之五，同时在路网变化情况下，上层各类信控路网 ID 保持一致，良好易用的兼容了上层业务开发和专网活地图能力。√专网路网建模服务为支持信号控制优化及评价、交通研判等应用对路网的需求，需要以地图路网台账数据为基础建立统一的信控及研判路网模型。为上层应用系统提供底层数据基础。√专网路网API服务支持复杂耦合关系的路网，通过快速高效的多个定制化类函数实现支持，避免了通过提供Restful API的单一性；支持向前兼容，SDK对老版本路网兼容解析；支持向后扩展，SDK适配最新ProtoBuf Proto描述文件，支持新增路网建模定义扩展。（5）智能信控优化管理平台对信号控制优化系统进行配时方案管理、对路口和干线优化策略进行灵活配置、以及对历史优化情况统计等。系统提供可视化的管理页面，结合智能信控优化算法引擎，并可与信号控制中心进行实时交互，实现信控优化策略从配置到下发的业务闭环流程，提高信号控制系统的智能化管理水平。√优化路口概览智能路口应用系统提供优化路口概览功能，主要展示优化范围内的路口点位位置、优化概况、实时指标、信号机连接异常等。√优化干线概览智能路口应用系统提供优化干线概览功能，主要展示优化范围内的干线位置、优化概况、实时指标等。列表中的干线可依据实时指标升序或降序排列。在优化干线列表中，有干线优化策略入口，便于直接定位并跳转到相关干线的模块。√信号配时方案管理-通用功能信号配时方案管理子系统负责信号配时方案的读取、同步、更新及展示等管理，支持各干线及路口列表的展示，并支持在列表上通过点击切换不同路口的配时方案展示。当某路口背景方案更新异常时，列表对该路口有异常提示的符号，提示用户点击该路口查看异常详情。√信号配时方案管理-背景方案管理信号机对接服务从第三方平台的信号控制中心读取当前的背景方案，将调度计划、时段表、周期时长、相位差、相位、相序、各相位绿灯时长、黄灯时长、全红时长、最小绿灯时长等配时参数传给信控管理平台。√信号配时方案管理-实时方案管理针对实时交通流状态进行信号配时方案的实时自适应优化与优化方案下发。√信控优化策略展示与管理支持实时自适应优化策略的展示和开关操作。。√信控策略配置管理√优化策略全局配置全局配置项作为各优化策略优化范围内所有路口通用的基础配置项，优先级低于路口级配置。√优化策略路口级配置支持各路口的控制时段、搭接相位限制、绿信比调节幅度、实时自适应方案生成频率等配置的编辑。除了单路口的配置，路口级策略配置管理也支持批量操作。恢复默认功能可以让路口级配置内容一键恢复至与全局基础配置项一致。实时自适应控制策略的配置包括实时自适应在每天的控制时段、实时自适应优化方案的绿信比调节幅度、实时优化方案的生成频率、相位搭接权限等。√信号优化情况统计与可视化展示支持对信号优化情况进行全局优化情况统计及各路口详细优化情况统计，包括路口接入及配置情况统计和优化策略实施情况统计等。（6）智能信控运行诊断平台利用路口的视频感知数据和互联网浮动车数据，对路口的交通运行状态进行精细化监测和诊断，帮助交通管理者描绘路口交通画像，判断失衡路口和过饱和路口，同时可对于路口进行饱和流率分析、失衡分析以及绿灯利用率分析，挖掘信号配时方案的问题。（7）智能信控方案评价平台结合路网特点和数据结构，融合视频数据及互联网数据等形成了特有的多源融合评价指标体系，从方案评价、路口交通评价、干线交通评价等维度，支持管理者按照多种时间段、时间粒度、空间维度、指标维度的不同组合进行综合评价。√方案评价指标体系评价指标分为通行状态评估指标和自适应方案评估指标两类。通行状态评估指标需包括：交通流量、车均停车次数、排队长度、车均延误；干线协调控制评价指标需包括：干线车均行程时间、干线车均速度、干线车均停车率、干线协调方向总流量。自适应方案评估指标主要包含理论延误减少量和算法优化次数。√方案评价对城市内每个接入数据源的路口分别进行方案效果自动评价，并将方案效果反馈给信控算法系统进行后续校验使用。√路口评价路口交通评价分析模块，基于视频感知数据和互联网数据，展示路口交通流量、车均延误、排队长度和平均停车次数的指定日期对比排行，帮助管理者了解需要重点监测的路口、支持交通管理决策。√干线评价展示干线车均行程时间、干线车均速度、干线车均停车率和干线协调方向总流量的实时数据和指定日期环比排行，帮助管理者了解需要重点监测的干线、支持交通管理决策。（8）与基础信控平台对接服务支持通过原有信号机对接平台实现方案下发和执行。信号控制优化系统能够基于通信协议及接口要求，与信号控制机进行对接，通过服务接口将优化方案及相关参数发送到信号配时中心，实现实时自适应方案的下发。原有信控平台对接服务需具备以下功能：（9）帐号权限管理系统√功能概述BOSS系统是一个独立通用的帐号权限管理系统，为智能信控各应用平台，包括信控优化管理平台、方案评价平台、交通运行分析研判平台等提供统一的帐号管理和权限管理。√帐号管理在帐号管理页面，可以进行的操作包括：查看帐号列表、查询指定帐号、新增帐号、编辑帐号、删除帐号、禁用/启动帐号、重置帐号密码。√角色管理在角色管理页面，可以进行的操作包括：查看角色列表、查询指定角色、新增角色、编辑角色、删除角色、查看角色绑定的帐号列表、为角色配置功能权限。√用户组管理用户组在用户组管理页面，可以进行的操作包括：查看用户组列表、查询指定用户组、新增用户组、编辑用户组、删除用户组、查看用户组绑定的帐号列表、为用户组配置数据权限。√系统管理使用admin帐号登录账号权限管理系统，可以设置路口/干线的生效系统，针对在信控系统中生效的路口，可以打开/关闭调试模式开关。3）平台服务要求通过交通信控优化服务，合理设置和采用交通信号控制方式及控制方案。交通信控优化服务内容包括：（1）信号控制基础信息采集、更新及维护信号系统维护优化的首要工作是基础信息的采集，包括：采集范围内交通信号路口基础信息；采集范围内交通信号点位运行方案；建立档案；基础信息、运行方案信息发生变化的，5个工作日之内完成档案及软件管理系统更新。（2）交通信号配时方案巡查交通信号配时方案巡查的内容主要包括：√收集交通信号控制基础信息，并对所采集的数据进行核实确认有无变更√观察灯控路口是否存在设备损坏、缺失等问题√观察灯控路口的配时方案是否合理√配时方案与交通组织不匹配等问题（3）动态交通流调查所涉及的重点路口（重点路口、特定道路）的交通调查分时段进行，每个时段调查时长不少于1个小时，并妥善保存相关原始资料以备核查。√路口流量调查：机动车分车种流向流量调查、非机动车分流向流量调查、行人过街分流向流量调查、根据要求对调查数据进行处理√路段断面流量调查：机动车分车种流量调查、非机动车流量调查、行人过街流量调查、根据要求对调查数据进行处理√通过路口时间调查：机动车通过路口时间调查、非机动车通过路口时间调查、行人过街时间、根据要求对调查数据进行处理（4）交通配时优化√信号配时调整在不改变信号灯接线和灯具的条件下，进行信号控制方案的调整。信号配时调整内容：调整路口信号的相位或阶段时间、调整信号控制方案的数量和时段划分、调整间隔时间√路口单点多时段优化在完成基础数据采集工作后对所有路口进行多时段控制方案设计，在此基础上利用路口配时优化工具根据流量对方案进行跟踪优化，包括：时段划分、相位设计、信号配时、方案下发试运行调试；跟踪维护信号配时优化。√绿波带协调优化针对符合设置信号协调控制条件的路段，通过调整路口运行相位相序、周期时间及相位差，以减少路段停车次数，降低行程时间，提高行车舒适性的目标。对目标范围路口进行效果跟踪评估，撰写专题报告。完成路段和区域的“绿路”评估和优化总结报告，报告需要完整阐述实施协调控制路段或区域的交通现状、存在问题、优化方案制定的思路及具体方案、评价指标体系、优化结论等内容。√舆情管理√存在问题路口重点巡查针对信息来源如交警大队/中队的意见、出租车公司的建议、群众的投诉、媒体／网站的报道等信号控制问题巡查，明确问题后并制定优化方案，跟踪评价整改效果，并出具相关报告。√日常问题路口调查及不合理配时方案优化在日常巡查中发现的问题路口，以及市民、媒体等反应的问题路口，需要进行必要的补充现状调查，并根据实际情况对路口控制方案进行优化。。√重要节假日、大型活动交通保障√节假日交通组织与信号控制优化制定节假日城区关键节点路口（关键节点路口由大队按需确认）的信号控制预案库，每年根据往年控制方案和预测流量进行方案调整和优化。√重大活动的交通组织优化预案在诸如大型展览会、运动会、大型会议时，往往需要提前进行交通组织和准备。制定预案化的交通管理方案，在平台利用开发的预案制作工具，可在电子地图上快速制作或生成线路规划、各警种警力部署、应急措施等预案，从而实现了对预案的归档管理。√突发重大事件的交通组织优化预案当局部路段或重要路段发生严重交通事件时，专业技术人员可通过信号管理平台，进行定向交通流的快速疏散。制定的突发重大事件交通组织及信号控制方案做好存储。3、视频管理平台1）总体设计本项目视频管理平台在视频专网及公网内网各布设一套。通过公安边界实现双网双平台的功能。除次之外，本项目视频管理平台还需实现至市局及各大队的视频平台对接。2）功能需求（1）管理功能管理功能实现中心管理、配置管理、认证管理、权限管理、设备管理、媒体转发、授权管理、日志管理等。（2）应用功能√实时监控√图像浏览√帧标记√数字放大√视频参数调节√云台控制√历史回放√录像回放√录像下载√视频轮巡√电视墙√日志查询4、电警、卡口综合管控平台扩容当前已经完成了视频、图片接入平台建设，但随着株洲智慧化建设发展，前端路口点位不断增加，之前的平台架构已经支撑不了现有数据容量，通过本次项目，将原有平台无缝升级为电警、卡口综合管控平台，原有平台中视频管理功能进行剥离，接入到本次拟新建视频管理平台。1）平台应用功能需求（1）交通流量实时交通流量查看、路口/路段流量统计、流量报表导出、路口/路段基础信息配置、设备关联、 路口/路段查询、地图定位等功能。（2）交通事件交通事件主要功能包括交通事件实时检测、事件显示和告警、事件查询（类型、状态、设备、时间等维度）、事件统计（列表、饼状图、柱状图）、事件配置（检测器、事件抑制）。（3）车辆管控车辆管控包括交通车辆首页、实时卡口、车辆检索、统计分析功能。（4）交通违法交通违法包括手工抓拍、区间测速、违法查询、违法详情、违法录像回放、多次违法查询等功能。（5）稽查布控稽查布控包括布控管理、实时预警、布控预警功能。（6）智能运维智能运维包括系统健康指数、设备健康指数、环境健康指数、数据健康指数。（7）核心业务系统对接完成与已建视图汇聚平台对接及数据迁移、智能交通指挥调度系统平台对接、与视频云存储对接、与大数据平台对接、以及其他系统对接。5、警务通子系统1）现状分析株洲交警APP自2017年建设以来，系统及设备运行稳定流畅。实现了对车驾管业务查询、违法处罚、单据打印、事故扣车、稽查布控等功能的需求。使株洲交警的执法便捷化、移动化、智能化。株洲交警APP已俨然成为民警工作中不可缺少的一环。但随着民警对违法处罚、查处的科技化需求增加，APP中关于路面指挥、事故处理，应急处突等功能就略显薄弱。民警在突发事件处置过程中，指挥中心与路面民警联动仍使用老旧的语音联系方式，领导无法即时了解现场详情，不能更好的分析、指挥现场工作。现场留存的视频证据仍需民警返回固定办公地点处理，造成民警事务处理环节多，效率低。所以，为进一步提升株洲市交通管理现代化水平，提高一线交警实战部门业务处理能力，增强情报信息采集的科技手段，保障大型勤务安保的多媒体指挥调度，需要在APP中新增视频协作子系统，创新移动警务工作模式，为各项警务工作提供便捷、及时、准确的手段及依据，适应新形势下的交警执法执勤和道路交通管理需要。6、车内信号灯系统1）软件应用（1）APP系统车内信号灯项目的手机端移动App软件，面向互联网用户，为互联网驾驶用户提供动态的道路属性数据，包括车道、配时、拥堵指数等，同时集成导航功能，提供车辆实时导航、路线规划等服务。车内信号灯移动App包括Android版本和IOS版本。目前，App主要功能包括路口定位、 实时路口交通信息、行驶跟随、地图导航。本项目软件拟用原有APP环境，本项目不做建设。（2）服务管理平台车内信号灯服务管理平台通过对系统用户进行管理，为不同的用户分配不同的角色权限，保证系统访问的安全，其主要功能有路口查询、路口配置、路网配置、路口渠化等配置功能，为车内信号灯项目提供基础的配置数据。同时将路口设备、设备告警、地理信息、实时路况等数据接入系统，给车内信号灯项目提供准确实时数据服务，并能通过地图可视化区域内的浮动车运行情况、路口设备的运行状况等。（3）实时分析处理引擎√支持日志记录功能。√具备参数配置功能。√支持数据库访问功能。√具备多通道通信功能。√具备目标路口预测功能，路口预测准确率不低于99%。√支持十万台数量级的用户手持终端（Android/IOS）或车载终端、最多约4000台路口神经元、交通信号系统保持通信，能够及时处理大并发数据；√支持存储、检索、处理十万台数量级的用户手持终端或车载终端的各项数据信息，能够实时准确的检测用户的当前目标路口，向用户发送该路口的实时相位、倒计时、渠化信息。（三）智慧交管系统一期基础支撑环境建设1、专网地图1）智慧交通专网地图概述智慧交通专网地图是面向智慧交通专网场景的地理信息GIS平台，基于第三方地图互联网大数据应用，提供服务端WebAPI，JavaScriptAPI等不同形式的服务调用，可以快速实现浏览器渲染海量点、线、面大数据的可视化效果展示。同时，在专网环境下支持地图与互联网实时路况数据的渲染，在专网环境下提供与互联网一致的地图，广泛应用于政府信息化和企业信息化建设。2）专网地图基础服务（1）地理信息查询服务√POI检索服务提供信息点检索服务，允许设置检索城市、检索圆形区域内POI、检索矩形区域内POI、检索结果详情。根据图层名称、地名地址关键字、搜索范围、POI类型、坐标参考、属性或空间过滤查询、分页参数，获取符合要求的POI信息。√道路检索服务提供道路名称检索服务，根据用户指定的道路名称，得到指定道路对应的道路空间几何数据，返回的道路信息道路空间几何数据。√坐标转换服务提供坐标的批量处理服务，墨卡托坐标转经纬度，WGS84坐标/国测局坐标转指定坐标系，通过建立两个坐标系统之间一一对应关系来实现，为各种比例尺地图测量和编绘中提供地图数学基础。√行政区划中心点定位服务提供省、地市和区县行政区划的查询，三级行政区划中心点定位服务。√行政区划边界服务提供省、地市和区县三级行政区划的边界数据，支持基于图层形式开发叠加乡镇、社区、村等行政辖区。√自定义边界工具工具支持按照用户的需求自定义绘制多边形区域并可以保存导出坐标数据。√逆地理编码服务通过输入经纬度坐标，查找这个坐标所在的行政区划，行政区划数据可以告诉用户当前这个坐标点所属的省市区，道路数据保存的是所有的道路坐标点串，POI记录的是重要的点信息（POI是指兴趣点），门址一般是指某门牌号信息。√地理编码服务根据道路名称和poi名称查询经纬度坐标，实现将地理坐标（例如经纬度）赋予街道地址还有其他点位和地理特征的过程，通过地理坐标，地理特征就可以被显示到地图上或运用到地理信息系统中。√路径规划服务提供离线环境下指定起终点坐标以及途经点返回路线的坐标集合服务给定起点、终点坐标，支持添加不多于5个途经点的路线规划；支持空间圆形和矩形的区域避让；支持返回路线规划的路段详情信息返回；支持时间最短、距离最短的规划模式选择；支持驾车、骑行、步行三种模式的路线规划。√桩号定位服务提供国家高速桩号定位服务，支持输入公里桩、百米桩返回坐标的经纬度坐标，实现高速路上的快速位置定位，减少出警时间，提高事故处理效率，减少二次事故的发生，还可以使驾驶员得到及时的救助，将事故对人员的伤害降到最低。√空间查询服务提供多种空间查询能力，表达数据在空间的拓扑关系，如周边检索、区域检索、多边形检索等。（2）地理信息计算服务√量测分析包括坐标量测、距离测量、面积测量等。坐标测量能测得物体上目标点或离散点在某一坐标系下坐标；根据图层名称、几何对象（两点或多点之间）计算地表距离实现距离测量；根据几何对象，测量包含对圆形、椭圆和多边形的地表、水平面积，返回面积测量结果实现面积测量。√缓冲区分析给定点、线、面和缓存半径返回缓冲区边界坐标集合，根据输入的几何对象和缓冲半径，进行缓冲区分析，返回缓冲区分析后的几何对象。√九交模型分析九交模型是提供输入WKT类型的空间地理对象，查询与该空间对象的九交模型的拓扑关系查询，空间地理对象包括点、线、面、多点、多线、多面，九交模型中的空间拓扑关系。√等时到达圈分析提供以坐标为中心点，在同等时间内所能到达的多边形范围，支持驾车、步行、骑行三种模式，结合时间维度为指挥调度提供计算分析能力。√地理围栏分析支持设置圆形、行政区划、多边形地理围栏设定，通过虚拟的地理范围围栏，将自动判断被追踪者是否进出围栏，并实时推送报警。如突发事件发生后，指挥中心在指挥救援过程中，接入多种实时流数据服务，进行实时路况监控、监控目标预警，获取准确实时位置信息，为各种资源调度提供精准把控。（3）二维地图场景服务引擎√实时路况渲染引擎通过搭建路况渲染引擎，可在专网环境下实现互联网实时路况数据在专网地图的应用，提供道路的实时拥堵评价和拥堵路段、拥堵距离、拥堵趋势等信息。其中互联网路况部分包括实时的红黄绿路况显示，可提供基于路段最小单元的矢量路况数据，支持地图不同缩放层级下路况最优展示策略，路况评价包括畅通、缓行、拥堵、严重拥堵。通过专网前置机的安全边界的数据交换形式进行互联网实时路况数据的底图渲染。√个性化底图渲染引擎通过个性化底图渲染引擎，可以按照自己的地图风格喜好或业务场景需求，配置个性化地图样式，生产出"专属地图"进行专网部署。（4）数据可视化引擎√地理信息大数据可视化服务地理信息数据渲染服务，可在浏览器实现海量的点、线、面数据渲染上图，支持用户上传文件进行可视化效果展现。√大屏可视化编辑器提供直观，交互丰富，可高度个性化定制的数据可视化图表。（5）智能交通路网台账引擎√智能交通路网台账系统概述智能交通路网台账是智能交通大脑级应用建设的的重要数据底座，是实现交通智能化的重要服务引擎，具有强大的路网交通适配能力，极大的增强了各类交通实体位置录入体验，实现了交通要素间路网拓扑结构及台账体系的关联度，为多维交通要素产生的海量时空数据的碰撞分析提供了底层位置架构支持。√智能交通路网台账配置平台平台主要具有以下功能：√交通节点路网台账功能√道路路网台账功能√区域路网台账功能√信控干线台账功能支持在路口台账上，配置信控干线。√智能交通路网台账自动更新服务因互联网公司路网1~2日更新一个版本，保证智能交通多维台账的路网数据自动更新服务。在路网变化情况下，保证上层各类信控路网ID 保持一致，保障数据传递指标的准确性。√专网多维路网台账服务引擎满足交通管理路口、路段、道路、区域等多维台账专网地图服务能力，台账需要满足的维度。√交通状态数据服务引擎与当前业务应用平台的对接，完成相关道路交通实时数据接入，包括不限于以下内容：√地图基础数据信息；√实时道路交通路况、平均速度、拥堵指数等相关信息；√异常拥堵路段预警信息等；2、大数据中心平台1）交通数据治理在现有交通大数据基础平台之上，开发数据治理服务。交通数据治理从本质上看就是对交通管理行业的数据从收集融合到分析管理和利用进行评估、指导和监督的过程， 通过提供不断创新的数据服务，为交通管理部门创造价值。总体来说，数据治理的目标就是提高数据质量，将数据价值最大化。具体而言，数据治理的任务包括以下几点：√构筑适配灵活、标准化、模块化的多源异构数据资源接入体系；√建设规范化、流程化、智能化的数据处理体系；√打造数据精细化治理体系、组织的数据资源融合分类体系；（1）系统架构总体分为两大部分，一为治理工具平台，在大数据平台基础上，主要负责完成数据开发、数据资源管理、数据分析和可视化、运维监控等功能。另一部分为数据治理服务。在治理工具平台基础上，完成数据治理、数据加密、数据脱敏和数据共享流程服务等功能。（2）数据治理服务数据治理服务主要包括对流量数据、警力数据、警情数据、过车数据、非现场违法、六合一数据等数据治理，含其对应历史数据的治理修补处理。√流量数据治理对专网内各种来源的流量数据进行采集接入实现对流量数据抽取及标准化、流量数据编目管理、流量数据共享管理、流量数据质量管理、流量数据标签管理等。√警力数据治理警力数据治理包括对六合一、集指平台的警员警车基础数据、警员排班信息、警用装备信息及其位置信息如执法记录仪、手台、警务通等警力数据的采集。实现警力数据编目管理、警力数据共享管理、警力数据质量管理以及警力数据标签管理等。√警情数据治理警情数据治理实现警情数据抽取及标准化、警情数据编目管理、警情数据共享管理、警情数据质量管理、警情数据标签管理。其中警情数据采集源包括对市局大平台警情采集、挥调度平台录入警情采集、警情处置信息采集；数据结构管理实现市局大平台警情数据结构规定义、指挥调度平台警情数据结构定义、警情处置数据结构定义，含其对应历史数据的治理修补处理。√过车数据治理过车数据治理包括对支队、市局等各系统的过车数据采集、数据结构标准管理、过车数据编目管理、过车数据共享管理、过车数据质量管理以及数据质量标签管理。其中过车数据采集包括按照规定的接口协议，实时采集支队、市局卡口系统过车数据；数据结构标准管理对数据结构，结构类型、数值规则等规范进行定义，实现对对支队、市局卡口系统过车数据结构管理，含其对应历史数据的治理修补处理。√非现场违法数据治理实现对电警、手动抓拍、AI图像二次识别、视频识别、互联网随手拍等非现场违法数据治理实现非现场违法数据抽取及标准化、非现场违法数据编目管理、非现场违法数据共享管理、非现场违法标签管理。√设备数据治理设备数据治理实现设备数据抽取及标签、设备数据编目管理、设备数据共享管理、设备数据质量管理以及设备标签管理。√六合一集成数据治理按照系统接口规范，实现机动车、驾驶人、警务、事故、违法数据的采集及接口监控，主要包括读取机动车、驾驶人基本信息，机动车、驾驶人、非现场告知信息，事故信息、事故处理状态信息，违法基本信息，强制措施凭证等。实现六合一集成数据抽取及标准化、六合一数据编目管理、六合一数据共享管理、六合一数据数据质量管理、六合一数据标签管理等。（3）数据治理管理系统数据治理管理系统主要包括数据资产的管理、数据源管理、数据共享管理、数据质量管理和数据标签管理功能。数据资产管理，包括数据目录资产概览和资产目录的管理。资产概览对数据资产的可视化总览。对数据以不同维度（数据量、存储量、表数量等），不同主图（流量、警力、警情、过车、非现场、六合一）进行展示。资产目录对数据中心的数据，按照不同的主体进行分类，对每个主体的库名，存储位置、表名，数据条数、更新时间、存储大小进行详细罗列。主要分以下几个主体：总资产目录、流量专题目录、警力专题目录、警情专题目录、过车专题目录、非现场专题目录、设备专题目录、六合一专题目录、问题数据目录。数据源管理，是对产生原始数据、二次数据、统计数据的数据源，包括但不限于感知设备、边缘计算设备、数据处理系统和业务系统等。所有数据均应通过数据源管理明确数据来源、产生周期、数据标准化要求等。通过数据源管理，能够有效解决数据采集的治理问题。数据共享管理，是对数据的访问和共享进行管理，明确数据访问用户、数据共享用户，对每项数据的数据访问和共享进行细粒度权限设置，包括数据项、数据字段、数据时间范围、数据空间范围、数据访问频率等。同时，数据共享管理需要对每次数据访问和共享进行授权和记录，确保数据安全有效。数据共享管理还需要对敏感数据，如车辆号牌、个人信息、地理空间信息等进行有效加密和脱敏，区分不同业务访问需求，按需进行加密数据服务或解密数据服务。数据质量管理，是对采集数据的数据完整性、有效性等进行分析和管理，并对数据进行细粒度的质量标定。同时，数据质量管理也需要对跨数据项间的数据质量进行综合分析比对，发现数据质量隐患。数据质量管理应定期对数据内容进行全量扫描，形成数据质量报告。数据标签管理，是对数据标签化数据提供标签定义、生成、查询和比对的服务。（4）数据治理运维系统运维管理主要是对数据接入、数据提供、后台程序、系统服务的实时监控，发现异常及时报警。主要功能模块包括抽取源管理、访问监控、异常报警、节点管理、服务调度、日志分析、许可证管理等。3、数据资源池1）超融合数据池迁移当前交警现有应用系统主要布署于超融合一体机中，根据业务需要，需将超融合一体机由视频专网搬迁至公安网，考虑系统连续性和使用需要，应保证在业务不中断的情况下进行搬迁。主要工作为完成43台虚拟机迁移。同时对超融合的虚拟化软件进行升级。同时，超融合由于采购年限的原因，本项目拟对超融合设备进行续保。4、视频图片二次结构化分析1）视频结构化功能（1）视频结构化解析视频结构化即视频的结构化处理，就是通过原始视频进行智能分析、提取出关键信息，并进行文本的语义描述。有时空分割、特征提取、对象识别等处理手段。√人形信息解析支持对目标位置信息、性别、年龄、姿态、速度、方向、打伞、背包、眼镜、手提包、上衣/下衣颜色等特征的识别。√骑行信息解析支持对目标位置信息、骑车人的性别、年龄段、上身颜色、是否戴头盔、头盔颜色、遮阳伞、是否挂牌等特征的识别；支持对非机动车类别（二轮车、三轮车）识别；支持对非机动车类型（二轮摩托车、自行车、三轮摩托车）等特征的识别。√车辆信息解析支持对车牌号码、车牌颜色、车牌类型、车辆品牌、车辆子品牌、车身颜色、车辆类型等特征的识别。（2）交通流量感知√全目标结构化分析模块交通流量感知系统模块支持通过该界面查看点位的实时视频或离线视频。同时，可分别统计一段时间内三类目标（机动车、非机动车、行人）的流量，包括，总的目标数、机动车通过数、非机动车通过数、行人通过数，并且可以以趋势图的方式展示出来。√实时流量感知模块系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，实时更新当前道路上交通流量，包括：车道级车流量、排队长度、车道平均车速、车道通行状态。（3）道路布控与事件感知道路布控与事件感知分为实时道路布控和道路事件感知两个子模块。√道路事件感知模块通过对视频进行分析，将系统检测到的交通事件记录，以列表、缩略图的方式展示，鼠标在缩略图上移动时，自动展示事件的全景图，同时展示事件详情、事件地点、事件发生时间等信息。√拥堵系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，发现交通拥堵时，自动抓拍图片或短视频，同时生成预警信息。√路障检测系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现路面有路障固定路障和活动路障（即可升降路障）时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。√道路施工系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现路面施工占道时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。√遗撒物品系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现车道上物体从行驶车辆上遗落，干扰车道通行，且其状态持续时间不小于某一设定值时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。√排队溢出系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现排队车辆数超过设置阈值时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。√人群聚集系统支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当检测到人群流量超过设置阈值时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。√通行缓慢支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现车辆通行速度低于设置阈值时，自动抓拍图片或短视频，同时生成预警信息。√流量溢出支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现车流量超过设置阈值时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。√车道占有率高支持对视域内的路面通行状况进行AI视频智能分析，当发现车道占有率超过设置阈值时，自动抓拍图片及短视频，同时生成预警信息。（4）违法检测√机动车违法行为检测目前针对机动车，支持23种违法行为的检测，至少应包含：√机动车闯红灯√未礼让行人√非法掉头√越线停车√违法变道√违法停车√占用公交车道√机动车逆行√不按导向车道行驶√车辆闯禁√占用应急车道√不按规定车道行驶√非机动车违法行为检测√非机动车逆行√非机动车闯入机动车道√非机动车上高速√非机动车横穿马路√非机动车闯红灯√非机动车不戴头盔√行人违法行为检测√行人闯红灯√行人闯入机动车道√行人横穿马路√行人闯入高速路口（5）违法处理系统提供的违法记录，以列表、缩略图的方式展示，鼠标在缩略图上移动时，自动展示违法四合一的全景图。（6）资源与配置资源与配置模块包含四个子模块，分别是视频和源，任务管理，系统管理、配置管理。其中视频和源主要用于添加点位信息和提交分析任务。任务管理模块主要用于查看分析任务信息。系统管理模块主要用户管理和服务器的管理。配置管理主要实现在界面上可修改系统的配置参数。2）图片结构化功能（1）图片全目标结构化解析√人体目标识别√骑行目标识别√机动车目标识别（2）机动车违法行为检测√未系安全带√开车打电话（3）信息检索√目标类型检索支持以人形、骑行、车辆目标为条件进行智能检索。√人形检索对相应图片进行结构化处理，并对结构化之后的人物进行特征检索，支持选定性别、年龄段、上衣/下衣颜色、上衣/下衣款式、上衣/下衣纹理、姿态、方向、是否背包、拎东西、戴眼镜、打伞、戴帽子、口罩、发型、手推车、拉杠箱、体态等特征值检索。√骑行检索对相应图片进行结构化处理，并对结构化之后的人物进行特征检索，支持选定性别、年龄、类别、类型、上衣、遮阳伞、带头盔、头盔颜色、挂牌等特征值检索。√车辆检索对相应图片进行结构化处理，并对结构化之后的车辆进行特征检索，支持选定车牌号码、品牌、类型、车系、车身颜色等特征值检索。（4）以图搜图相关支持输出行人、骑行、车辆目标的矢量特征（RE-ID）信息。5、网络及系统安全系统1）需求分析（1）专网内部安全防护需求包括访问控制安全、入侵防范安全、安全审计、数据安全。（2）专网跨网交换安全防护需求跨网交换安全，主要实现与公安信息网、视频专网、政务网的安全接入，重点防护是要实现与每个网络边界的访问控制、逻辑隔离、防病毒、防入侵、防攻击等。2）边界安全防护措施视频专网与公安信息网、互联网、政务网的对接属于不同安全等级网络之间进行视频共享，就产生了多个不同的网络边界接入平台，仅采用防火墙等措施并不能完全解决安全问题，需要在公安视频传输网与其它网络连接的地方进行网络隔离、访问控制、入侵防御、安全审计等边界防护措施。应参照公安部的《公安信息通信网边界接入平台安全规范（试行）》、《公安信息通信网边界接入平台安全规范（试行）——视频接入安全部分》以及《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GBT28181-2016）规范进行建设。（1）视频专网与公安信息网安全边界视频专网与公安信息网边界根据业务需求，划分2条不同的通讯链路，分别是视频接入链路和数据交换链路。依据构建株洲市“智能交通”平台安全保障体系原则，以及对株洲市公安信息通信网安全的需求并根据当前网络的应用情况，设计公安信息通信网边界接入平台视频及数据接入解决方案，实现公安信息网对外部图像资源的浏览及数据交互。（2）视频专网与政务网安全边界公安视频专网作为相对独立的网络，必须通过网络安全边界与政务网进行数据交互。公安视频传输网与政务网交互，需在保证严格的数据分析和过滤的基础上，满足双向视频传输流量和数据传输流量。视频流和数据流分别走不同的线路传输，以保证相关数据的高效性和安全性。防火墙可以做到网络间的访问控制需求，过滤一些不安全服务，可以针对协议、端口号、时间、流量等条件实现安全的访问控制。同时防火墙具有很强的记录日志的功能，可以对您所要求的策略来记录所有不安全的访问行为。入侵防御系统可以实时检测与阻断入侵行为，包括溢出攻击、RPC攻击、WEBCGI攻击、拒绝服务、木马、蠕虫、系统漏洞等在内的11大类超过4000多种网络攻击行为，并且可以与防火墙联动，从而有效保护用户网络IT服务资源，使其免受各种外部攻击侵扰。网闸设备针对视频和数据的不同特性，在安全性上需采用不同的策略进行实现，为视频和数据资源接入提供了一条安全、高效的接入通道，保证视频和数据信息安全、可靠地传输。3）网络安全管理系统网络安全主要涉及公安视频专网与政务网安全交换边界建设；公安视频专网与公安网安全交换边界建设。（1）网络安全√视频专网与政务网安全边界视频专网与政务网安全边界包括访问控制、入侵防御、数据交换隔离。√公安网与视频专网安全边界视频专网与公安网安全边界严格依据《公安信息通信网边界接入平台安全规范（试行）》要求建设，具体设备含防火墙、安全视频交换系统、视频隔离网闸、数据隔离网闸、IDS、IPS、可信安全网关、安全数据交换系统、数据隔离网闸、探针以及建设完成后通过公安部指定测评机构攻防测试，并提供测试通过报告，才能正式上线运行。（2）主机安全主机安全包括视频安全准入、终端安全防护、Web应用安全、日志审计。4）前端安全接入管理建设（1）前端资产识别前端接入区主要包括公安视频传输网内前端摄像机、DVR、NVR、服务器、网络设备及其他接入终端等物理设备资产。应建设完善的资产识别和安全准入控制体系，实现对前端接入资产的有效识别和信息收集，以及异常行为的发现和管理。所谓资产识别，指通过主动扫描、被动监听和手工设置等手段，采集前端接入区中物理设备资产的属性信息和安全信息，并进行分类统计，建立资产库。用户定期扫描区域内设备资产，并与资产库进行比对，及时发现资产异常并告警。（2）视频准入及应用控制系统在公安视频传输网核心层部署视频准入及应用控制系统，实现L2-7层准入控制，只有认证通过的合法授权终端，发送的流量再经过L4-7层协议解析，授权允许的协议流量才能通过该设备，其他流量全部阻断。视频准入及应用控制系统需要实现以下功能：一是要采用开放式硬件架构，能够满足大规模视频流量的接入以及不断增长的扩容需求，使访问时延维持在20 us以内，满足云台高速转动时的预览需求；二是需要有多厂商摄像头协议与指纹的识别能力，兼容国标的GB/T28181-2011协议，并能和安防厂商沟通合作实现兼容海康、大华、宇视等多家主流厂商的私有协议和设备指纹。6、系统接口开发为了保证整个系统与外部系统方便、可靠地对接，实现系统的规范性、开放性、扩展性、独立性，需提供多种标准数据接口，实现与各关联系统的连接，本期项目各系统间存在信息交换，包括但不限于以下所述接口。1）互联网数据接口开发互联网地图服务数据接口，完成地图调用、以及相关道路交通实时数据接入。2）专网数据接口（1）视频平台接口本项目新建视频管理平台，平台通过对视频管理平台的集成，实现指挥特勤执行时现场图像追踪；实时查看道路交通运行实况，为态势监控体系提供信息源等业务应用支持。视频监控系统供应商需提供开放的接口和通讯协议，从而完成对子系统的集成。现有视频系统模拟信号应通过视频监视系统提供数字化后实现集成。（2）卡口信息数据接口根据《株洲市交警支队卡口车辆信息接入协议》的接口方式接入，在视频专网内，接入获取卡口过车相关数据。（3）电警信息数据接口根据《株洲市交警支队电警非现场违法信息接入协议》的接口方式接入，获取电警非现场违法相关数据。（4）边缘计算盒子系统数据接口接入边缘计算盒子系统的实时交通流量数据信息，对接方式webservice协议对接。（5）雷视一体机检测系统数据接口接入雷视一体机检测数据的实时交通流量数据信息，对接方式webservice协议对接。（6）视频分析、图片二次识别接口接入视频视频分析算法系统视频分析流量、事件、违法等数据信息，通过消息接入方式；接入图像二次识别算法系统的车辆特征、违法等数据信息，接入方式：库表、消息方式接入。（7）短信平台接口考虑交警指挥调度、设备运维等时效性业务需求，对接短信平台能及时预警通知。（8）信号灯控制平台接口根据信号灯平台接口协议，完成相关数据共享。（9）AR高点平台接口根据AR高点视频平台关联调用，完成关联视频图像显示。（10）4G执法记录仪平台接口根据4G执法记录仪平台接口协议，完成相关视频图像显示。3）公安网数据接口（1）电话接警系统接口接入电话接警系统所记录的 110、119、122 等系统上报的接处警数据，通过数据库对接方式，实时获取最新数据并本地备份。对接方式，通过数据存储转发服务器转发。（2）三台合一系统数据接口依据株洲交警支队接处警系统升级需求，处置完成的122警情上传至三台合一交通警情信息，为上级部门管理提供数据支持。对接方式：库表方式、webservice等。（3）公安交通综合管理应用平台数据接口公安交通管理综合应用平台专网服务系统通过使用全国统一接口接收的交通违法数据等信息；对于需调用的车驾、违法、事故等数据信息，申请总队同级下发相关数据，定期更新。对接方法：使用的交通管理综合应用系统的外挂系统接口统一访问；（4）公安集成指挥平台数据接口考虑本期项目视频专网采集过车号牌数据上传至公安集指平台，除市区设备扩容外采集范围还包括接入区县及外单位的卡口过车信息，依据《公安交通集成指挥平台数据接入规范》,优化升级视频专网采集过车号牌数据上传至公安集指平台接口；考虑本期项目视频专网采集非现场执法数据上传至公安集指平台，市区检测设备扩容，非现场违法分析数据量增加，依据《公安交通集成指挥平台数据接入规范》接口协议，优化升级上传视频专网非现场执法数据信息至公安集指平台接口；依据《公安交通集成指挥平台数据接入规范》接口协议， 122警情数据信息上传至公安集指平台。（5）一路通系统数据接口与一路通系统平台对接，接入交警交通事故信息，以库表方式接入。（6）警务通系统接口与警务通系统平台对接，支撑平台业务应用接入。4）对外系统数据共享（1）视频专网标准统一化接口为满足视频专网其他系统的业务需求，平台对外提供标准化的接口，方便其他部门的业务系统可获取所需数据。（2）公安网标准统一化接口为满足公安网如警务通、一路通等交警各业务应用平台对交通管理业务信息需求，平台在公安网建立公安网警情共享、缉查布控车辆、警员排班、交通路网信息等信息的交警业务处置信息共享交互库。实现与专网跨安全隔离平台的数据信息对接交互，支撑各类业务应用系统。7、道路交通指挥中心改造1）概述株洲市道路交通指挥中心位于湖南省株洲市荷塘区华南路321号大楼13楼，目前中心采用投影幕布的形式进行显示，不利于交通实时监管展示，尤其是不利于突发事件实时交通调度指挥，制约交通管理的指挥决策效能的发挥，因此需要对当前指挥中心进行改造升级，建设指挥中心大屏显示系统，可实现指挥信息的融合共享、有序流转和自主显控，打破传统各业务子系统之间数据不能自由流转的壁垒，推动道路交通管理指挥工作的改革，提升交管工作的效能和安全稳健准确，更好的保证道路交通秩序的规范化。2）系统功能功能需求包括√全中文操作界面√账号权限管理√跨网段支持（选配）√底图显示功能√数字信号显示√模拟信号显示√网络投屏功能（选配）√信号自动刷新检测√信号开窗与管理√场景预案功能√欢迎字幕功能（选配）√多用户多鼠标控制（选配）√远程管理功能√移动终端控制8、机房基础建设1）机房租赁按基本需求配置，在场地设施正常运行情况下，保证电子信息系统运行不中断，本次租用机房需10台机柜。2）交警支队机房改造株洲市公安局交通警察支队位于湖南省株洲市荷塘区华南路321号，机房位于大楼12楼。得益于配电、制冷等多个子系统的协同作用及可靠运行，机房自投入使用以来运行良好。随着业务增长的需求，且紧跟信息化、智能化的社会发展趋势，提高行政效率和服务水平，机房的部分设备老化、损坏，设备的总功耗呈逐渐增大的趋势，已无法达到机房配置要求，故在本次项目中对原机房进行改造升级，主要包括配电系统改造、制冷系统升级改造、机房装修、配置KVM等。（1）配电系统目前，机房现有的电力容量趋近饱和，已无法满足更大的负载需求。加之UPS电源设备已运行年限久远，元器件及线路的老化也将使得系统效率降低以及故障风险增加。为了保障机房的可用性，拟对现有配电系统进行升级改造。（2）制冷系统目前机房布置了5列约30个服务器机柜，现有两组独立的UPS为后端的IT设备供电，每组容量80KVA；机房内制冷由两台世图兹60kw精密空调机组主要提供冷源，另有两台12kw柜机和吊顶式家用空调提供局部热点区域辅助制冷。（3）机房装修改造当前机房的部分设施老化、损坏，已不能满足使用要求，为了确保机房的安全运作，本次机房装修对静电地板，桥架等配套进行改造，增加kvm切换器。9、项目建设性能要求1）外场主要设备要求（1）全息感知交通检测建设要求本项目中前端不同类型的感知设备需适配交通信号控制系统，作为其交通参数检测手段。（2）电警、卡口建设要求A.基本功能√车辆捕获功能√非机动车、行人捕获功能√闯红灯车辆抓拍功能√不按所需行进方向驶入导向车道记录功能√不按规定车道行驶√违章变道记录功能√违章停车记录功能B.其他功能√路口拥堵分析功能√信号灯状态检测功能√信号灯相位同步功能√红灯增强功能√车标识别功能√车型识别功能√车系识别功能√全天候高清成像功能√高清图像记录功能√智能补光功能√号牌自动识别功能√车身颜色识别功能√高清录像功能√数据存储功能√数据传输功能√图片合成功能√图片、视频防篡改功能√关联录像功能√断点续传功能√远程系统管理维护功能√视频检测功能√卡口建设要求A.基本功能√车辆捕获功能√非机动车、行人捕获功能√逆行记录功能√闯禁令记录功能√流量统计功能√压、骑线抓拍功能√安全带识别功能√驾驶员行为检测功能√车窗内物品识别功能B.其他功能√信号灯状态检测功能√信号灯相位同步功能√红灯增强功能√压、骑线抓拍功能√车标识别功能√车型识别功能√车系识别功能√全天候高清成像功能√高清图像记录功能√智能补光功能√号牌自动识别功能√车身颜色识别功能√高清录像功能√数据存储功能√数据传输功能√图片合成功能√图片、视频防篡改功能√关联录像功能√断点续传功能√远程系统管理维护功能√视频检测功能（四）交通综合运行协调与应急指挥中心1、总体架构与边界要求1）总体架构要求平台总体架构应分为七层：终端采集层、基础设施层、计算资源层、数据资源层、应用支撑层、应用系统层和信息服务层。（1）终端采集层运行感知层主要指前端采集各类数据的设备、终端，将各类运行要素数字化，以结构化、非结构化等数据方式体现，为各系统平台提供数据支撑。（2）基础设施层基础设施层主要指保障系统平台传输、运行、安全等方面的环境，包括机房配套系统、网络系统、安全系统等。（3）计算资源层计算资源层主要指支撑系统平台运行的软件环境，包括计算资源、数据库管理系统、存储资源、备份系统等。（4）数据资源层数据资源层主要指接入各类设备、终端、系统的数据，并对其进行清洗处理，按照标准规范进行数据资源规划。（5）应用支撑层应用支撑层介于数据资源层与应用系统层之间，为上层业务应用提供技术支撑，主要包括地理信息系统、视频图像整合平台、仿真引擎、数据管控平台、数据共享交换系统、大数据分析平台、应用中间件、数据交换中间件以及ESB企业服务总线等。（6）应用系统层应用系统层是业务信息化、智慧化的体现，由下至上分为基础业务应用和顶层管控平台。基础业务应用是针对单独业务部门监管单个行业的底层系统，为顶层管控平台提供数据；顶层管控平台是面向交通运输行业的顶层监管平台，汇聚交通全行业的数据信息，为更好的履行政府职能、监管行业、服务公众、保障行业安全提供及时、可靠、科学的支撑。（7）信息服务层信息服务层实现面向行业政府主管部门、各协调联动单位、行业企业、社会公众，以多种方式发布各类信息。主要以大屏、网站、APP三屏互动方式为主，满足各类需要，电视、广播、微博、微信等方式辅助，提供更多样式信息服务方式。2）与湖南省TOCC边界要求（1）与部级系统边界要求可通过湖南省TOCC，从全国道路货运车辆公共监管与服务平台获取12 吨以上重型货运车辆卫星定位监控及报警信息；从网络预约出租汽车监管信息交互平台获取本地网约出租车的静态和动态信息，如网约车企业、车辆、驾驶员的信息；从综合交通出行大数据开放云平台获得本市实时路况、实时公交、地图路网、室内地图等信息。（2）与省级系统边界要求可通过湖南省TOCC，获取“三级协同”系统的运政数据、高速公路视频图像、“两客一危”车辆卫星定位数据、高速公路通行数据等，并获得长沙、湘潭等跨市的交通拥堵信息、交通阻断信息、突发事件信息等公路、水路动态运行情况信息，为本市行业综合监测和出行信息服务提供支撑。3）与市级业务系统边界要求整合市级已建业务系统当中的相关数据，并对各个业务领域提出数据接入需求和标准，及综合监测支撑。结合业务管理要求为现有业务系统提供协同支持。4）与其它部门系统边界要求要求逐步实现与市其他部门间的数据交换共享，包括实现与公安交警视频图像的交换共享；实现与气象部门气象信息的交换共享等。2、两个中心-交通运输综合大数据中心1）数据工程要求数据工程主要实现交通运输综合大数据信息资源的统一规划、实现数据资源的标准化接入、管理，依托数据管控平台、数据共享交换系统、大数据分析平台等支撑平台所提供的数据数据质量筛查、数据管理、数据分析能力，实现数据资源的标准化管控、资源深入挖掘分析及应用，便于交通运输综合大数据在行业内外的协同应用与共享交换。（1）数据库设计要求主要包括基础数据库设计、业务数据库设计、指标数据库设计、主题数据库设计、共享数据库设计。（2）数据采集要求主要包括省交通运输厅数据采集、市属单位及相关企业数据采集。（3）数据接口开发要求本次系统建设应充分考虑与株洲市交通运输综合大数据中心数据共享交换的接口预留与设计，保证系统建设后与其它平台之间的互联互通、业务协同、信息共享。√接口设计原则充分考虑接口所涉及的各个系统的应用扩展情况，能灵活地支撑需求变化，使用简单、快捷，通用性好，可靠性高，保证接口数据在接口所涉及的各个系统间的一致性，良好的接口设计可以降低系统各部分的相互依赖，提高组成单元的内聚性，降低组成单元间的耦合程度，进而提高系统的维护性和扩展性。遵循以下的接口设计原则：全面性、可用性、安全性、实时性、统一性。√接口实现方式系统间交换数据，可采用数据库直接访问方式，这种方式实际上只需要在数据库中为相应应用授予读取或者写入的权限，使得对方应用可以直接读取或者写入应用数据库即可。√现有平台数据接口开发各系统业务及数据信息都有千丝万缕的关系，在项目建设过程中，需要将各直属单位已建的系统进行接入，他们之间的系统调用及数据传输均通过指定的标准的接口规范来实现，既避免系统的信息孤岛的弊端，同时又实现了各个系统间的结构松耦合，为未来的业务创新，系统升级打下基础。系统间的接口都可以通过数据交互平台调用执行。接口采用国际通行的方式包括：REST Full，Socket，FTP，MQ，WebService等。（4）数据汇聚处理要求√融合数据设计融合数据设计是通过元数据驱动方式实现数据抽取，转换和加载。含多种转换和作业组件，用户可根据需求配置转换组件后，运用作业实现数据的抽取。√融合数据管理融合数据软件管理支持任务调度与资源监控，用户可将作业、转换、实时采集任务执行调度与监控，并同时监控系统中服务器的运行状态。（5）数据整合要求应进行多来源数据整合，不同类型的数据应采用不同方式的数据整合方式，部分数据还需经过原始数据的加工处理后形成系统建设所需数据内容。（6）数据治理要求√数据驾驶舱数据驾驶舱，从宏观角度可视化查看各存储介质之间的数据流向关系，支持从数仓库分层到数据库的下钻及相关信息的展示，支持数据库逐层下钻功能。数据汇聚整合层，展示数据来源单位以及数据详情。数据资源层接入的数据进行治理后，按照数据资源目录进行分类展示。数据分析层展示对数进行计算后的指标数据。数据共享层展示市交通数据中心对外提供数据共享的情况。√数据资源管理数据资源管理包括元数据管理、数据标准、数据资源目录三个子功能。√元数据管理元数据管理的主要目的是解决株洲市交通行业数据中心数据标准，数据资产的管理问题。√数据标准数据标准是为数据质量管理做准备，其通过配置代码集、数据元、目录分类、编码规则等功能，实现数据集中管理，建立统一标准体系。√数据资源目录建设√数据质量管理√数据质量管理子系统数据质量管理功能是对业务数据进行全面的质量管控，用户可通过数据质量规则的智能生成与质量流程配置，并对质量设计任务执行调度，完成数据质量校验操作。主要包括标准质量设计、自定义质量设计、数据质量评估、数据质量报告、问题清单等。√数据审计管理子系统包括元数据稽核、数据模型。√数据服务管理数据服务管理包括数据资源发布、数据申请审批、数据任务调度等三个子功能。（7）数据共享交换服务√数据共享交换流程明确数据共享交换流程，作为共享交换基础。√共享数据清单根据共享交换规则和需求，建立共享数据清单。√门户首页数据共享门户是为交通行业内各类数据资源共享提供的一个平台，它将提供技术融合、业务融合、数据融合，实现跨层级、跨地域、跨系统、跨部门、跨业务的协同管理和服务。√数据资源目录对数据管控平台中的数据资源目录，并结合数据管控平台中对数据的分类（行业分类、业务分类等）进行分类检索，同时可以按照数据提供单位进行检索。检索结果以列表信息展示。√信息查询对交通基本要素进行查询，并支持关键字搜索查询。提供类一键式查询工具和交互界面，用户可按照时间、信息类型（结构化、非结构化等）对搜索结果进行筛选，可浏览该记录详细信息、信息的关联图谱以及图谱要求具体信息。√我的服务查看当前数据服务状态，可以获取当前服务的数据，查看流程的审核记录，查看数据的运行日志。2）计算与存储资源要求工程主机及存储设备采用购买方式，托管至政务数据中心，根据建设需求统一提供服务，不再进行机房等配套设施的建设。在保证系统性能要求的同时，同时减少服务器数量，从而保证资源合理利用、集约化建设的目的，主机系统总体采用“数据物理部署、应用虚拟化部署”的策略，存储系统采用“分级分类存储”策略。3）网络系统要求根据各株洲市TOCC（政务数据中心）与省厅、市交通局、市属各直属单位等的数据共享交换需求及网络拓扑，配置相应数量不同类型的核心交换机、汇聚交换机、接入交换机。3、两个中心-交通运输综合指挥调度中心要求1）交通大数据领导驾驶仓要求交通大数据驾驶舱针应对株洲市交通运输行业动态进行可视化展示。通过交通运输类型、空间特征、时间特征三个维度，反映路网、城际出行及城市运行态势、客（货）运状况、路网运行状况。应能够提供超大画面、丰富色彩、高分辨率的显示效果，具有同一画面多人共享、同时观看多个会场高清实时场景等功能，显示内容可按需求定制。可应用于常态监管显示、应急指挥调度、汇报、演示、视频会议、参观等场景。可以根据用户需求及展示场景定制化。2）指挥中心配套工程要求应利旧交通局信息中心已建指挥中心（由株洲市综合治超管理平台项目建设）。中心具备视频会议、应急指挥、应急会商、大屏展示以及媒体发布等功能。3）一体化指挥调度系统要求（1）系统组成市级交通一体化指挥调度平台由多媒体指挥调度系统、调度监控平台、调度机、多媒体录音系统、应急传真系统、短信群发平台、电话会议系统、TTS服务器、视频调度系统、视频融合网关、一机三屏调度台、调度台操作软件、视频IP话机、调度台配套音频终端、视频终端、音频网关、SBC边界网关、单兵手持终端、即时通讯、CTI接口开发平台与第三方系统融合对接开发组成。（2）系统功能要求√多媒体指挥调度功能√调度监控管理功能√录音录像功能√应急传真功能√短信群发功能√电话会议功能√TTS服务功能√视频调度功能√视频融合功能√调度台操作功能√即时通讯功能√第三方系统融合对接开发（3）支撑硬件√调度机√多媒体录音服务器√一机三屏调度台√视频IP话机√调度台配套音频终端√解码视频终端√音频网关√SBC边界网关√单兵手持终端√IP话机4、五大平台-综合交通运行监测与预警平台1）系统概述综合交通应急及协调调度平台是实现以互相配合协同工作为主要应用目标的信息系统。在突发事件及重点保障时期，可以高效、科学的方式协调调度和处置事件。主要包括应急值守、风险隐患管理、应急资源管理、应急指挥调度、应急辅助决策、应急统计分析、应急信息服务、应急评估、应急培训演练等功能。2）系统功能要求（1）行业指数宏观监测交通运输行业具有典型的三位一体特性，涉及多种出行方式，多个用户主体，以及多个评价层次。因此，交通运输行业指数体系的三维结构包含三个维度，即监测领域（出行模式）维度，用户主体维度，评价层次三个维度。√城市道路拥堵延时指数考虑了城市道路等级、城市道路重点路段出行时间和自由流速度下出行时间，构建了拥堵延时指数计算模型，将路网拥堵程度数据化。该指数面向运营管理者与出行者，反映城市道路网的交通运行状况，可为相关部门的优化管理提供数据支持，为出行者信息服务提供参考。该指数主要时间维度为5分钟，空间维度为全市城市路网或路段。√普通公路公路领域从不同用户角度，梳理了以基础设施类、运行状况和服务水平三部分为主体的公路指标体系。在指标体系梳理的基础上，通过构建路网连通指数和进出城畅通指数的计算模型，形成公路行业运行指数体系。√路网连通指数路网连通指数基于公路网里程、节点数、路网用地面积及路网变形系数计算，表征单位节点、路网用地面积对应的路网资源水平，从整体上反映公路网的布局形式，体现公路网络的结构特征，表征研究区域内公路各节点间相互连通的程度。指数主要时间维度为年，空间维度为全市公路网、各行政区。√进出城畅通指数进出城畅通指数通过计算为统计时段内进城与出城方向道路负荷度的统计平均值，分别表征全市不同时段进城与出城方向道路畅通程度。指数主要时间维度为5分钟，空间维度为进出城方向的公路、各断面。√高速公路路网负荷指数用于表征高速公路路网整体负荷状况，较为实时的反映了高速路网的利用率程度，时间维度为小时，空间维度为全市。√常规公交常规公交领域运行指数体系基于运行监测指标体系，分别从常态化运行服务水平和基于公交领域客运总量及占比的吸引力变化两个角度，构建指数体系。常规公交吸引力指数，用于衡量常规公交在客流吸引力方面相对于基年的月变走势。该指数主要时间维度为月，空间维度为全市公交行业。√出租汽车出租车打车难易指数反映了重点交通场站当前时段打车的难易程度，当区域内空载出租汽车密度越大，而区域的需求密度越小时，越好打到出租汽车。该指数主要时间维度为15分钟，空间维度为全市各行政区、各场站。√旅游交通旅游交通，着重针对节假日旅游交通建立指标、指数体系，专题分析节假日旅游交通运行状况。通过相关指标梳理结果，构建旅游客运增长指数和景区（点）周边路况指数，以形成旅游交通行业运行指数体系，旅游客运增长指数主要反映节假日期间旅客出行规模的变化，景区（点）周边路况指数用于衡量节假日期间的交通运行状况。√旅游客运增长指数旅游客运增长指数，反映节假日期间旅客出行规模的变化。该指数面向行业运营管理者与政府管理部门，为节假日期间各交通领域运营调度提供定量化的数据支撑。该指数主要时间维度为节假日、年，空间维度为全市。√景区（点）周边路况指数景区（点）周边路况指数为节假日统计时段内景点区域周围道路重点路段出行时间与自由流速度下出行时间，通过构建路况指数计算模型，将路网拥堵程度数据化。主要用于表征不同时段景点区域周围道路拥挤程度。主要时间维度为5分钟，空间维度为各个旅游景区（点），旅游景区为某景点。√城市公共交通城市公共交通领域综合性指数体系的构建基于常规公交等领域的运行评价指数，横跨多个领域，分别从公共交通运行服务的客观数据和出行者的主观感受角度，对公共交通的服务水平进行综合性的评价，为政府部门决策、公共交通运营管理、服务水平的提升提供定量化的数据支撑。公共交通运行指数以早晚高峰为重点考虑时段，关注通勤时的运行状态，用于衡量公共交通整体的运行水平。该指数对于公共交通运行水平的提升及引导出行者选择共享式的出行方式具有指导意义。该指数主要时间维度为日高峰时段（分为早高峰和晚高峰），空间维度为全市。√城际（对外）交通城际（对外）交通领域行业运行指数的构建基于城际（对外）交通领域的运行监测指标体系，重点关注城际（对外）交通领域几个行业（省际、水运）的运力和运量层面，用以反映城际（对外）交通的活跃程度，为政府部门决策、企业运营管理和发布出行服务信息等提供有效的数据支持和科学的理论支撑。城际交通活跃度指数主要基于城际（对外）交通领域中几个行业（省际、水运）的客运量、货运量、客运周转量和货运周转量指标进行构建，综合考虑城际（对外）交通领域四大行业的客运活跃度和货运活跃度，采用层次分析法计算各行业权重并进行加权得到城际交通的总体活跃度指数，反映城际（对外）交通领域的活跃程度。（2）行业运行指标精细化监测√日常运行监测通过综合交通日常运行监测系统的建设，对城市路网、普通公路、高速公路、地面公交、出租汽车、长途客运、水上运输等各交通领域信息进行全面整合与实时监测，增强综合交通运行监测能力。√城市路网城市路网运行监测分为总体监测、路况监测、区域监测、通道监测和路段监测。城市路网总体监测对城市路网领域的总体运行变化趋势、当前路网及重点关注道路运行情况进行展示，并对异常情况进行预警提示；路况监测对路网指数、路网速度、实时路况、交通事件等指标进行监测；区域监测是对市内各行政区域、重点区域及环路区域的交通指数和运行速度进行监测；通道监测对快速路、主干道、次干道、支路、公交专用道等各通道的速度和交通流量进行监测；路段监测主要对常发拥堵路段进行统计，并实现关注路段的速度、流量查询功能。√普通公路普通公路运行监测分为总体监测、路网监测、通道监测和路段监测。普通公路总体监测对普通公路领域的总体运行变化趋势、当前路网运行情况及各类交通事件进行展示，并对异常情况进行预警提示；路网监测主要对日观测交通量、日进出市交通量、小时交通量等指标进行监测；通道监测是对国道、省道、县道的日观测交通量、小时交通量等指标进行监测；路段监测主要是对有检测器的道路断面的交通量进行监测和查询。√高速公路高速公路运行监测分为总体监测、路网监测、通道监测路段监测和节点监测。高速公路总体监测对高速公路领域的总体运行变化趋势、当前路网运行情况及拥堵路段进行展示，并对异常情况进行预警提示；路网监测主要是对日交通量、小时交通量和交通事件进行监测；通道监测主要是对高速路网各通道的日交通量和小时交通量进行监测；节点监测是对各收费站进行监测和查询。√地面公交地面公交运行监测分为总体监测、线网监测、区域监测、通道监测和站点监测。地面公交总体监测对地面公交领域的总体运行变化趋势、当前运行情况及各重点通道、区域进行监测，并对异常情况进行预警提示；线网监测主要从线网层面对客运量、运送速度、运送效率指数、运行车次等指标进行监测；区域监测是从各行政区域和重点区域角度对运送速度、运送效率指数和客运量进行监测；通道监测主要从快速路、主干路、主要通道等进行运送速度、运送效率指数、客运量进行监测，并对公交专用道实时情况进行监测；站点监测是从站点及站点聚类角度对乘降量、OD出行分布进行监测、分析和展示。√出租汽车出租汽车运行监测分为总体监测、运营监测和运营秩序。出租汽车总体监测对出租汽车领域的总体运行变化趋势、当前车辆运行情况及各重点关注区域、保障区域进行监测，并对异常情况进行预警提示；运营监测主要对运营车辆数、出车数、空重车状态、异常聚集等指标进行监测；运营秩序主要是对出租车的各类违章行为进行监测各查询。√网约汽车网约汽车运行监测分为总体监测、运营监测和运营秩序。网约汽车总体监测对网约汽车领域的总体运行变化趋势、当前车辆运行情况及各重点关注区域、保障区域进行监测，并对异常情况进行预警提示；运营监测主要对运营车辆数、出车数、空重车状态等指标进行监测；运营秩序主要是对网约车的各类违章行为进行监测各查询。√长途客运长途客运监测包括总体监测、客流指标、客运强度、运营指标和基础信息。长途客运总体监测对长途客运领域的总体运行变化趋势、进出市客运量、发车情况等进行监测，并对异常情况进行预警提示；客流指标主要是对客运站总体及各个客运站的客运量进行监测；客运强度是对实载率和上座率进行监测；运营指标对运营班次、班次兑现率和正点率进行监测；基础信息是对各个客运站的各班线、里程、发车等基础信息集中展示。√水上交通水路运输主要对船舶运行、航道环境、港口作业等进行监测和预警。主要包括船舶监测、集装箱监测、航道监测、视频监控、船舶信息查询等。船舶监测：船舶历史运行轨迹、坐标、船向、船舶基本信息等；集装箱监测：集装箱水路运输、装卸、进出闸口、陆路运输全链条轨迹查询，集装箱所在船舶名称、所属公司、始发地、目的地、运输货物等信息；航道监测：包括通航要素管理、航道运行状况预警；视频监控：港口码头、航道、船舶的视频监控；船舶信息查询：船舶名称、船籍港、船舶登记号、船舶所有人、 船舶经营人，船舶检验的详细技术指标、海事工作船船名、呼号、船长姓名及联系方式、所属海事处、船舶技术指标及装备情况等。√旅游客运旅游客运运行监测主要对车辆、路径、旅游行业企业和车辆基本信息进行实时监测。主要包括车辆监测、路径监测以及基础信息模块。车辆监测：基于GIS地图显示在线所有旅游客运车辆，可查看车辆信息，也可输入车牌号、起止日期查看车辆当前状态并定位跟踪该车辆，并可调阅车内视频；路径监测：输入车牌号、车牌颜色、起止日期等条件，可查看该车辆的运行轨迹，支持导出功能；基础信息：以列表的方式展示经营企业、旅游客运车辆、驾驶人员的基本信息。√危险品运输危险品运输监测包括总体监测及指标监测。危险品运输总体监测对危险品运输领域的总体运行变化趋势、运输安全情况、运输量等进行监测，并对异常情况进行预警提示；指标监测分为车辆监测、路径监测、入网车辆数、异常监测、运输里程、运输量和基础信息。总体监测：基于GIS地图显示各类处于异常状态的危险品运输车辆的实时位置。展示当日入网车辆数、上线车辆数、危险品分布、上线车辆数变化趋势及昨日同比、危货运输里程及运输量月变化趋势、实时报警数及处理情况等。车辆监测：基于GIS地图显示在线所有危险品运输车辆，可查看车辆信息，也可输入车牌号、起止日期查看车辆当前状态并定位跟踪该车辆；路径监测：输入车牌号、车牌颜色、起止日期等条件，可查看该车辆的运行轨迹，支持导出功能；入网车辆数：当日或历史某日的累计入网车辆数、今日入网车辆数、昨日入网车辆数、最近7日累计入网车辆数、最近30日累计入网车辆数，以五块彩色矩形显示。以列表方式展示各行政区域/企业入网车辆数分布情况，支持导出功能；上线车辆数：以折线图方式展示上线车辆数及车辆上线率，同时以饼图和列表的方式展示危货运输类型分布；异常监测：以条形图和列表的方式展示各类处于异常状态车辆数的企业排名和异常详细信息，可选择行政区域，支持切换超速、疲劳驾驶、紧急报警三类异常状态，支持导出功能；运输里程：以折线图的方式展示当日或历史某日的危险品运输企业的运输里程，支持导出功能；运输量：以折线图的方式展示当日或历史某日的危险品运输企业的运输量，支持导出功能；基础信息：以列表方式展示危险品运输的运营企业、运营车辆、从业人员的基础信息，可通过勾选单选框实现表格切换，支持导出功能。√专题监测√重大活动重大活动监测包括活动配置和活动监测两个功能。通过对活动的配置，将活动的基本信息、活动的影响区域和对哪些内容进行监测进行设定。然后在活动监测界面将监测的内容进行展示。活动配置是对活动的基本信息、活动的影响区域和对活动监测内容进行配置。活动监测内容可以是对周边地面公交运行情况监测及预警、周边交通运行情况监测及预警、周边出租车运行情况监测及预警、周边路网运行情况监测及预警、周边停车场运行情况监测及预警和摆渡车、接驳专线车运行情况及预警。活动配置好后，可以在活动监测界面中对活动的实时监测内容进行查看。√节假日通过对地面公交、出租汽车、网约汽车、长途客运、水路客运、高速公路等交通运行指标的数据接入，采用电子地图、图表等形式，提供用户专门针对元旦、春节、清明、五一、端午、中秋、国庆等节假日的交通综合运行情况的监测功能。并对满足节假日交通预警预设条件的指标进行预警提示。同时系统提供自动生成监测日报功能。√拥堵路段对用户选定的拥堵点段周边交通运行指标计算、通过电子地图和图表方式展示交通运行指标，对满足预警条件的指标进行报警提示，并提供视频查看功能。√交通吸引点交通吸引点指重要交通路点段，以及交通枢纽、重点商业区、主要医院、旅游景区等容易产生人员、车辆聚集的路段或区域。交通吸引点监测就是把这些路段或区域的周边公交、出租车、停车场及周边路网进行监测，功能包括：周边地面公交运行情况监测及预警、周边交通运行情况监测及预警、周边出租车运行情况监测及预警、周边路网运行情况监测及预警、周边停车场运行情况监测及预警。√极端天气实现极端天气下的道路状态预测，包括极端天气下道路交通状态预测、骨干路网交通状态适时预测。（3）预警管理预警管理包括报警中心、警情管理、预案管理和通讯录功能，主要实现预警信息从接收到报送全过程的信息流转管理。√报警中心报警中心分为事件查看和事件接报。事件查看是对不同事件类型的报警信息进行信息查询，分为未处理事件和以接警事件。事件接报实现对报警事件的接报，并针对报警事件进行详细的信息填报。√警情管理主要实现根据选定日期、选定领域和事件类型进行警情详细查询。可选择日期、领域、事件类型，通过表格展示信息的报告时间、时间领域、事件类型、事件主题和事件状态。√预案管理包括新增各领域事件的预案和预案查看，同时支持预案上传。√新增预案可以对预案的名称、事件类型、预案描述和版本号进行选择和输入。√预案查看可以查看当前已经录入或上传的预案，包括预览事件类型、预案描述、是否启用、创建人、创建时间、版本号和操作。√通讯录实现对各领域突发事件的相关部门人员进行统一管理。包括添加组员、添加分组和人员查看。5、五大平台-综合交通应急及协调调度平台1）系统概述综合交通应急及协调调度平台是实现以互相配合协同工作为主要应用目标的信息系统。在突发事件及重点保障时期，可以高效、科学的方式协调调度和处置事件。主要包括应急值守、风险隐患管理、应急资源管理、应急指挥调度、应急辅助决策、应急统计分析、应急信息服务、应急评估、应急培训演练等功能。2）系统功能要求（1）日常值守管理用于辅助应急值守人员开展日常安全监督，突发事件发生时的信息接、续报和先期处理工作，以便及时获取各类突发事件的发生、发展及救助信息，保证应急处置工作的及时性。根据应急值守接报业务需求，系统主要完成值班管理、接警管理、转警管理、警情初判、信息报送等功能。其中，值班管理主要完成值班人员排班、调班等信息的编辑、图表化展示，以及排班情况信息统计；接警管理模块主要完成预警信息的录入、归档；转警管理主要完成转移警情到相关责任部门；警情初判主要完成事件定位、警情核实、事件类别级别初步判断；信息报送主要完成报送单位、人员、次序的确定，报送信息的编辑，以及信息的分类分级报送等功能。（2）风险隐患管理用于辅助运行监测人员开展重要基础设施、运输装备等的运行监测工作，以便及时获取各风险隐患的运行异常，预防各类突发事件的发生，保障交通系统平稳运行。根据运行管理业务需求，确定系统主要完成风险源管理、风险事件管理、风险识别、风险评估、风险规避等功能。（3）应急资源管理应急资源管理是全市应急资源管理人员开展应急物资、装备、应急队伍，以及各类应急信息资源管理的核心应用，该系统能为应急处置全过程提供支撑。根据应急资源管理业务需求，确定系统主要完成应急资源管理、信息资源管理、调拨管理等功能。其中，应急资源管理主要实现应急物资、应急装备、专业队伍信息的添加、修改、删除管理。信息资源管理主要实现应急预案、应急专家信息管理、联动单位信息管理。调拨管理主要实现各类应急物资、应急装备、专业队伍的调度，信息资源的划拨管理。（4）应急处置管理根据指挥调度业务需求，确定系统主要完成通信管理、指挥调度、调度信息管理等功能。其中，通信管理主要实现应急组织体系内相关单位和个人的通信方式的统一管理和查询；指挥调度主要实现各类应急指挥命令，以语音和文字消息等通信方式及时下达；调度信息管理主要实现各类调度指令执行过程中各类反馈信息的记录和查询，并实现与事件信息的关联，以便为事后应急评估提供依据。（5）应急辅助决策应急辅助决策是应急指挥人员进行应急指挥的核心支撑应用，用于辅助应急指挥人员开展公路抢通、紧急运输、水上交通事故人命救助等事件的应急指挥决策工作，以便提高应急指挥决策的科学性和及时性，从而保障突发事件发生后的指挥保障有力，应急处置有效。根据应急指挥决策业务管理需求，系统主要完成预案选择、应急资源和力量调度方案生成、应急处置方案生成等功能。其中，预案选择主要根据“应急资源管理系统”中数字化的各级应急预案，进行有针对性的应急预案的选择，为应急处置方案的生成提供依据；应急资源和力量调度方案生成，主要借助仿真决策标绘，并通过各类应急资源和力量部署情况、技术状态，突发公共事件应急处置需求、所在的位置等，进行应急资源和力量调度，以保障调度的科学性，应急反应的及时性；应急处置方案的生成主要根据“应急资源管理系统”中数字化的各级应急预案，以及历史应急处置方案中确定的应急处置方案，有针对性的生成应急详细处置方案。（6）应急信息服务应急信息服务主要面向社会公众，为其提供日常监测信息、应急事件处置动态信息等服务。系统主要完成信息编辑、信息审核以及信息发布等功能。（7）应急评估交通应急管理过程中的应急评估需求，确定本系统主要完成应急评估再现管理、应急评估、评估报告管理功能。（8）应急统计分析应急统计分析面向管理部门工作人员，为其提供应急管理历史数据的汇总、统计及相关分析，为未来相关工作的开展提供辅助决策依据和参考。根据应急管理工作需要，结合现行交通运输部关于应急工作的相关统计信息报送要求，提供分行业的不同级别、不同类型的应急事件的统计分析功能。（9）应急培训演练通过应急平台模拟演练系统地建设，实现对演练计划、演练方案、演练数据、演练场景、演练过程、演练评估报告的管理。同时结合应急平台的其它系统：应急值守与信息接报、风险隐患监测、辅助决策、指挥调度、应急统计分析及应急评估等系统，实现演练的真实性、有效性，涉及到监测数据采集、事件报送、方案生成、指挥调度等事件处置的各个方面，形成演练报告和评估报告，达到真正锻炼队伍，提升应急管理和救援能力。将演练结果反馈到数字化预案系统，实现各级各类预案的数字化管理和动态更新维护，方便的建立起本地区的数字化预案体系，提高预案的实用性和时效性。（10）知识库管理系统可对协调联动和应急相关的法律法规、政策规定、标准规范进行统一管理，形成应急知识库，在突发事件处置时可自动调取与事件有关的知识库内容做为处置参考。系统提供知识库文件的录入、编辑、删除、查询等功能。6、五大平台-综合交通辅助决策支持平台1）系统概述综合交通辅助决策支持平台基于交通各领域运行动态数据，为行业主管部门提供交通行业运行动态信息的分析服务，以便管理者及时掌握交通运行态势与特点，掌握相关业务领域变化情况，研判未来一段时期的城市综合交通运行趋势，以更加科学、高效的开展交通运行分析工作，为城市交通行业科学决策提供支撑。综合交通辅助决策支持子平台主要实现对数据资源的深层次挖掘应用、关联分析以及综合应用，全面提升对各业务部门决策支持服务的针对性和精细化。2）系统功能要求（1）常规化综合交通运行数据分析常规化综合交通运行数据分析基于综合交通各领域运行动态数据指标，为交通相关部门提供交通行业运行动态信息的查询、统计和分析服务，以便管理者及时掌握交通运行态势与特点，掌握相关业务领域变化情况，研判未来一段时期的运行趋势，以更加科学、高效的开展交通运行分析工作，为交通行业管理科学决策提供支撑。常规化综合交通运行数据分析对各领域各指标从时间维度、空间维度、日期特征等多方面进行分析。√城市路网运行分析城市路网运行分析分为城市路网综合运行分析、指数运行特征分析、运行特征分析、拥堵特征分析、交通流量分析和交通事件分析。√普通公路运行分析普通公路运行状态统计分析分为普通公路年度综合分析、指数运行特征分析、交通量分析、进出市交通量分析和交通事件分析。√高速公路运行分析高速公路运行分析分为高速公路年度综合分析、指数运行特征分析、运行状态分析、节假日运行分析和交通事件分析。√地面公交运行分析地面公交运行分析分为地面公交年度综合分析、指数运行特征分析、线网特征、站点分析、客流特征、运力特征和运营分析。√出租汽车运行分析出租汽车运行分析包括出租汽车年度综合分析、指数运行特征分析、运力供需分析、服务水平分析和业态运营分析。√网约汽车运行分析网约汽车运行分析包括网约汽车年度综合分析、指数运行特征分析、运力供需分析、服务水平分析和业态运营分析。√长途客运运行分析长途客运运行分析分为长途客运年度综合分析、指数运行特征分析、运力运量分析、出行特征分析和服务水平分析。√水路运输运行分析水中运输运行分析为水路运输年度综合分析、水路客运分析和水路客运分析。√旅游客运运行分析旅游客运运行分析包括景区OD分析、客流来源分析、客流热度分析等。√交通枢纽运行分析交通枢纽运行分析分为到发客流量分析、换乘量分析、到发运营车次分析。到发客流量分析主要是对交通枢纽客流总量、交通枢纽各交通运输方式（公交、地铁、长途客车）客流量、分担比进行分析。换乘量分析主要是对综合枢纽换乘通道客流进行分析。到发运营车次分析主要是对到达、发送的车次进行对比。√危险品运输运行分析危险品运输运行分析分为危险品运输年度综合分析、指数运行特征分析、车辆运行分析和企业运营分析。√超限治理运行分析超限治理运行分析实现对超限治理车辆的数据分析，包括检测车辆数、超限车辆数、55吨以上车辆数、5轴（含）以上检测车辆数、超限量、卸载量指标的分析。（2）定制化综合交通运行专题分析按各专题关注的侧重点，对若干相关指标进行联合分析，利用主副坐标轴的形式，将不同指标展示在同一个图表中。定制化专题分析包括节假日综合交通运输分析、道路基础设施工程影响分析、重大活动交通运输保障运行分析、以及交通管理措施影响等模块。√节假日交通运输分析实现对外交通运输运力运量、公共交通客运量等与春运、长假综合交通运输相关指标的综合分析。为更好的进行春运、长假综合交通运输保障工作提供数据支撑与决策支持。√道路基础设施施工影响分析实现局部路段运行速度、交通量等与道路基础设施工程影响相关指标的综合分析。为道路基础设施施工的效果评价提供数据支持。√重大活动交通运输保障运行分析实现重大活动客流量、区域路网运行速度、公交线路、出租车运行情况等与重大活动交通运输保障相关指标的综合分析。为重大活动的交通运输保障工作提供数据支撑和决策支持。√交通管理措施影响分析实现潮汐车道、公交专用道、无车日、尾号轮换等交通管理措施对路网和公交运行影响的关联分析。为管理措施的效果评价提供数据支撑，为管理措施的出台、修改提供决策支持。（3）智慧交通知识库协同应用围绕交通大数据挖掘分析与信息共享，提取运行轨迹和运行规律，基于事实库、规则库、规律库，剖析营运车辆违法运行特征、城市出行特征，为政府辅助决策、行业监管服务、数据协同应用和政企数据共享提供数据分析与支持服务。√营运车辆违法行为甄别为弥补运政稽查盲点，严打违法违规客货运输运营行为，保障人民生命财产安全，本项目深入挖掘交通运输与公安交管大数据综合应用，利用全市运政数据、周边省市运政数据与全市公安交管卡口数据、视频监控数据，基于车牌识别、数据甄别、行为分析等技术，识别多类违法违规运营的客货运车辆行为，建设建道路运输违法行为甄别与统计分析系统，实现运输车辆营运行为在线识别及预警，助力运政执法效力提升。√交通缓堵分析对城市路网拥堵的专题分析，主要涉及的分析指标有交通指数、持续拥堵时间和持续拥堵路段等。为了研究城市路网拥堵特征规律。首先要挖掘道路拥堵主要影响因素和拥堵周期等典型特征。主要包括指标分析和交通缓堵特征分析。√城市出行特征分析包括出行链分析、出行轨迹分析、出行模式分析以及出行影响因素分析等。（4）交通运行监测报告自动生成系统交通运行监测报告自动生成与报送包括报告数据监测、报告编制、报告审批、报告报送、报告管理、报告定制和报告日志等功能。报告数据监测实现监测报告所用数据的接收到达情况、计算情况、异常情况；报告编制可根据预设的模板，实现监测报告自动化生成，以达到提高效率和准确性目的。报告审批实现报告后台流转，将纸质化审批传阅转变为无纸化、系统化、流程化的工作模式。报告报送可快速报送给相关单位及领导。报告管理提供报告全过程统一查看、下载、归档等管理功能。报告日志提供报告系统内所有操作的记录查询功能，便于追溯报告异常原因，规范报告系统使用。交通运行监测报告是针对综合交通运行监测的需求，定时生成的能够反映一定时间内总体交通运行状况的报告。交通运行报告由业务需求划分成日报、周报、月报等。监测报告的内容由模板定义，可包含总体运行情况、城市交通、普通公路、长途客运、长途货运等方面内容。根据预设的模板，实现监测报告的自动编制、编辑、审批、归档等功能，以达到提高工作效率和准确性目的。。（5）应急预案推演与评估应急预案推演与评估主要是针对突发事件进行预演与评估，主要包括恶劣天气应急预案、交通事故应急预案、突发事件应急预案、道路施工、养护应急预案、大型活动、节假日应急预案与应急评估等。（6）基于视频的大数据分析对道路交通截面的车辆类型、车道流量、车道平均车速、排队长度、车头时距等交通参数进行分析，同时可对车辆逆行、车辆违停、车辆碰撞、交通拥堵、行人闯入、路面遗撒、违章占道等交通事件进行分析。主要应用于高速公路、高速桥梁、隧道、城市快速路、城市主干道等场景，对道路交通视频进行智能分析，实时提取交通管理者关心的交通事件、交通流量信息。7、五大平台-公众交通信息服务平台1）系统概述综合交通信息服务平台建立在对交通运输环境及运行信息进行统计汇总、分析上，依托现有交通门户网站、交通广播、可变情报板（VMS）等传统信息服务载体，同时考虑接入微博、微信、手机客户端等新型信息服务载体，将多种技术手段进行有机结合，向公众、行业企业、行业管理部门提供交通气象、实时路况、施工绕行、交通事故等全方位的信息服务，提高出行的快捷性、安全性和经济性。2）系统功能要求（1）信息发布管理公众出行信息发布是统一生成和录入交通服务信息，按照信息发布流程与微博、微信、交通广播、网站、短信和信息屏等多种渠道对接，发布全路网动态路况、地面公交、出租汽车等出行信息服务，为社会公众提供全面、准确、及时的交通服务。包括信息编辑、信息审核以及信息发布功能。（2）交通动态信息服务提供城市路网、公路网路况实时信息、拥堵信息；提供基于位置的出行规划信息搜索查询服务，提供出行方式、预测行程时间、换乘等信息；提供地面公交、长途客运等到离站信息、班次信息等；提供停车场等动态服务信息（车位空余、可用车辆数、价格等）；提供地面公交、客运枢纽、场站客拥挤度等相关动态信息；提供区域交通突发事件信息（含事件内容、处置过程、持续时间等）。（3）交通静态信息服务提供地面公交线路、首末时间、场站位置、一卡通充值、通知通告、相关资讯等静态信息服务；提供长途客运线路、班次、时间、场站位置、票务、通知通告、相关资讯等静态信息服务；提供客运班线、班次、票务、时间、场站位置、通知通告、相关资讯等静态信息查询服务；提供客运枢纽场站布局、位置、通知通告、相关资讯等静态信息服务；提供如水路客运、车辆租赁等相关服务信息；提供客货运场站、停车场、加油站、维修站、酒店、餐饮、娱乐等兴趣点信息。（4）交通广播服务广播电台服务是目前驾驶员都广泛接受的一种服务方式，可通过与广播电台的对接实现信息发布。本工程将通过与广播电台的合作，为社会公众提供及时、有效的交通信息服务。功能包括实时路况分析服务、出行诱导服务以及投诉建议反馈等。（5）VMS诱导服务可变情报板（VMS）是公众在出行中最倾向使用的信息服务方式之一，通过与城市路网和重点路段的可变情报板进行对接，实现交通出行信息的发布。可变情报板具有醒目直观的特点，可动态显示拥堵状况、事故、占道施工、交通管制、交通气象等实时信息。（6）投诉与反馈提供交互式信息服务，可采集外部公众反馈信息（投诉、意见建议、事件信息、调查问卷等）。通过网上及电话热线等渠道，用户向有关部门反馈投诉、建议、监督信息，并对投诉信息处理过程进行跟踪查询。8、五大平台-TOCC协同工作移动应用平台1）系统概述TOCC协同工作系统，主要用户为各级主管领导或负责人、TOCC工作人员、各级应急指挥人员等，基于不同权限配置，实现行业监测指数、指标、视频信息在移动端的定制化展示、移动办公、移动应急指挥等功能，提高办公效率和TOCC响应速度，为领导实时了解株洲的交通运行状态和突发事件提供便利。2）系统功能要求（1）综合监测√行业宏观指数展示选取综合交通运行监测与预警系统产生的代表性宏观指数，在移动端进行实时的动态展示；支持指数的详情查看、关联查看和历史数据对比查看功能；支持通过“个人中心”的信息订阅的选项，按顺序展示相关指数；√行业动态指标展示选取综合交通运行监测与预警系统产生的代表性动态指标移动端进行实时的动态展示；支持指标的详情查看、关联查看和历史数据对比查看功能；支持通过“个人中心”的信息订阅的选项，按顺序展示相关指标。（2）移动办公√协调联动实现协调联动过程中，综合交通监测运行预警信息、交通事件信息、协调联动信息、应急处置实时信息的接收、审批和评论。√事件接收弹窗方式的消息提醒功能，显示事件摘要；点击后可查看详情，包括预警和协调联动相关的事件来源、事件内容、事发地点、事发时间、报告单位、影响范围等。√事件审批可启动事件处理工作；可实现事件处理工程中的节点审批。√事件跟踪和评论接收事件信息或审批后，可查看事件处置的后续反馈信息，包括任务执行情况、现场事态进展情况、物资装备使用情况等。根据权限配置，可查看近期处置事件的内容和详情，并对处置结果做出评论。√报告批复拥有审批权的用户，可实现基于APP查看接收到的报告信息，并可对报告批复“同意或退回”。报告信息包括报告名称、时间、创建人、报告内容等。√视频查看可随时调取一路或多路视频图像。可通过点击图标或标签等方式，进行视频图像资源的实时回传查看和历史回放查看，并可实现协调处置前后事件现场视频的对比播放。（3）移动应急处置√视频采集和回传，具有手机视频图像采集、回传功能。√视频会商，手机APP终端可实时加入到TOCC指挥中心发起的应急视频会商中，回传现场高清图片和视频，接收指挥中心的统一指挥和调度。√IM即时通信，组建或加入协同工作组，支持在组内的指令传达和图片、音视频及数据文件等富媒体信息的分发和共享。√视频查看，可随时调取一路或多路视频图像。根据权限分配，可实现应急处置过程中的视频实时回传查看和历史回放查看。（4）个人中心√用户管理，实现APP的登录、注销、超时跳转等管理功能，保障APP的安全性。√权限管理，并基于不同的业务需求和管理权限，进行功能的权限配置。√信息订阅，支持订阅交通综合运行协调与应急指挥平台不同类型的指数、指标和事件通知。√我的消息，可以跟踪发起的协调事件的进度，查看应急事件和处置进展情况。9、两个应用-交通运输综合行政执法系统1）系统概述通过交通运输综合行政执法管理平台的建设，利用现代科技技术规范交通行政执法管理，提高交通行政执法能力和服务水平，加强市场监管，维护市场经营秩序，促进道路运输市场健康有序的发展，及时保护路产，确保公路安全、完好、畅通的运行。2）系统功能要求（1）公路路政执法子系统高速公路路政巡查、公路施工工程监管、服务区监管、路产损坏的执法、公路路产赔偿案件的文书移动制作，以快捷及时清障，让当事人在较短的时间内完成路产损坏的调查取证，以及应急事件的调度指挥。（2）道路路政执法子系统出租车监管，出租车投诉举报，黑出租管控、黑出租投诉举报，接入视频AI分析系统，对黑出租进行筛查分析；建设应急事件的调度指挥系统，实时对执法队员进行调度、可视通话、查看现场实时画面；以及执法队员之间相互对讲、相互信息沟通等应用；建设投诉举报内容处理流程、回复流程。（3）港航海事执法子系统考虑近海旅游业务、危化品业务等，完成港口、航道、海事、水路执法检查的信息填报、处理流程、业务监管。（4）执法资源信息库管理将执法人员、执法装备、道路运输经营业户、水路运输企业、施工企业，权力清单等信息，经梳理后，录入系统，并实时更新。（5）执法协同办案管理主要完成案件基本信息录入，案件审核审批、文书生成、文书签字盖章、打印，等功能。外勤使用移动终端执法办案、内勤主要使用电脑办案、相关领导主要是在手机端进行监管、审核。（6）执法视频监控管理对办案过程中通过固定卡口、车载、手持等设备采集到的视频信息进行管理，包括存储、调用、回话、视频分析等。（7）执法监督管理主要完成机关领导对执法人员的巡查检查轨迹、巡查检查的数据查看、执法案卷评查、执法案件督办、重点监管名单管理等功能。（8）业务统计分析主要完成执法案件的办件量、结案率、异常办件情况、督办情况等方面的信息统计；针对执法装备的购置、使用、维护情况进行统计分析。同时，可以结合GIS地图，针对路政执法、水路执法、运政执法和超限超载信息进行专题统计分析。包括巡查报表、日常检查报表、双随机检查报表、两库一单报表等。（9）数据可视化大屏展示将所有部门的执法数据进行统计分析，进行综合展示，包括交通违法案件统计分析、执法检查实时数据、执法检查统计分析、违章时间段统计分析等。10、两个应用-网约车监管系统1）系统概述系统可实现对风约车的行政审批，实现对运营车辆的动态监管、轨迹查询以及对重点区域的运力监控，通过对相关数据的分析，对网约车的运行状况进行实时展示，实现行业管理部门对网约车平台公司、从业人员、社会公众提供服务能力等功能。2）系统功能要求（1）网约车行政审批管理系统依法统一受理并进行资质审查与管理，为后期行业监管把好关口。√待办事项查询包括企业许可查询、车辆许可查询以及驾驶员许可查询等功能。√已办事项查询包括已办结企业许可查询、已办结车辆许可查询以及已办结驾驶员许可查询等功能。√信息管理包括企业管理、车辆管理以及驾驶员管理等模块。（2）网约车公共服务平台√网约车公共服务平台平台包含与网约车相关的通知公告、政策法规、资料下载、常见问题解答、乘客投诉、企业办事登录入口等功能。√网约车企业互动平台平台采用B/S架构开发设计，网约车平台公司通过输入账号、密码登陆平台，主要实现以企业为单位，方便企业统一办理所属车辆、驾驶员的资格申请、对乘客投诉的处理等功能，包含在线申报模块、投诉处理模块。（3）网约车行业监管系统实现网约车行业车辆营运动态监管，对网约车行业进行全过程、全方位、实时动态监管，增强网约车行业营运信息的实时监测和预报警。√信息查询模块订单信息查询，对网约车平台公司的订单信息进行查询，并与驾驶员进行匹配。√营运监管模块包括营运车辆动态监管、车辆历史轨迹查询、重点主题报警管理、重点区域运力监控等。√卫星定位系统实现对网约车车辆报警信息、车辆实时定位、车辆实时轨迹以及实时音视频监控监管。√合乘管理系统实现对本地私人客车合乘进行管理，可实现私人合乘运次和运价管理。√执法APP系统通过人员身份信息以及车辆信息进行线下执法，可快速稽查非法营运车辆。√网约车静态以及动态数据分析系统可直观的了解到本地网约车许可情况以及日常营运情况。（4）数据交互系统√与交通运输部网约车监管信息交互平台进行数据交互，推送本地行政许可数据信息。√将行政许可信息与省运管三级协同系统进行数据交互。√与本地政务中心政务平台系统进行数据交互。√与本地公安进行数据交互，可在行政审批系统中设定权限，交由公安部门使用。11、一套支撑-专业支撑1）交通地理信息基础平台（1）概述开发株洲市交通地理信息平台，实现电子地图应用基础支撑等功能，并对现有地图图层数据进行补充制作和更新。结合本项目业务特点、应用范围，株洲市交通地理信息基础平台应用模式包括交通地理信息功能和数据服务系统、和服务门户系统。统一调用接口实现全市共享，从而满足各行业、各区县基于地理信息基础平台的各种实现和应用；各业务单位及区县交通运输管理部门依托”政务外网”远程应用。株洲市TOCC 通过开发地市的专属图层，满足其应用系统个性化需求。株洲市交通地理信息基础平台是一个以多源异构地理信息共享及服务为核心的复杂平台，涉及到不同部门、不同底层、不同平台发布的形式多样的各类地理信息服务。为了实现全市交通运输地理信息的纵横联通和有效管理，平台采用统一服务注册、统一监控管理的服务管理模式，保障平台的有效管理和高效运行。（2）系统功能要求√地理信息平台系统设计交通地理信息基础平台的应用系统由交通地理信息功能和数据服务系统、交通地理信息服务门户、交通地理信息综合展现系统共计3个系统组成。交通地理信息基础平台的应用系统采用SOA架构进行设计和开发，系统提供功能服务、数据服务、统一接口和数据管理服务等。√交通地理信息服务门户系统交通地理信息服务门户系统，通过访问交通运输地理信息服务门户可以实现资源目录查询、服务接口查询、SDK/API查询、服务快速定制、地图示例展示、帮助及资料查询等功能。√交通地理信息综合展示系统实现交通地理信息数据的综合查询、多元统计、全面分析，增强业务数据与空间数据的关联，强化行业数据分析及电子地图展示能力。提供专题图，做到业务数据和电子地图的无缝对接、综合展示。同时，提供相关的GIS应用示范，满足公路数据基于路网监测、应急处置、信息发布、计划、养护、路政等专题应用与分析。√空间数据制作进行专题图层的的开发，空间数据制作建设需要在数据资源的需求基础上对本次工程建设各类地理信息数据库进行统一规划和设计，实现交通运输地理信息数据资源的集中管理、实时更新与交换共享。建设全市地理信息数据库，为交通运输本次工程中的行业监督管理平台和电子政务平台待建及拟建的应用系统提供统一的交通运输地理信息数据支撑。构建基础地理信息数据库、交通运输基础地理信息数据库和交通运输专题地理信息数据库、图片库、地理信息元数据库等5类基础数据库和应用系统运行管理业务数据库。2）视频图象整合平台（1）概述构建市级统一的交通视频图像整合平台，接入整合所属单位的视频资源，从而实现全市交通视频资源的可视化集中调取展示。接入视频的整合工作需要考虑兼顾不同的视频平台，市级平台建设中可采用联网网关的方式，实现多厂商满足GB/T28059、GB/T28181-2011等国标或私有协议要求的视频监控平台级联或互联。（2）系统功能√设备接入平台主要负责对新建以及已建的视频资源进行接入，实现对视频图像信息大整合、高共享，实现互联互通并在授权范围内可控的视频图像信息联网管理系统。平台支持多种品牌多种型号的编码器、硬盘录像机、网络硬盘录像机、异质平台、矩阵接入整合；提供GIS地图、平面地图联动功能；支持对报警系统、语音信号接入；可直接连接模拟矩阵键盘。√平台接入平台支持满足GB/T 28181的所有平台的接入；可通过SDK协议实现对内部平台的接入整合、统一调度管理。√系统级联平台单机自成系统，若干个平台系统之间通过模拟或数字干线（视频编码器和网络）、挂载联网方式、视频服务器联网方式互联形成更大规模的视频监控系统。√图像应用平台通过PC客户端实现已接入的前端视频图像的整合，实现用户统一查看，统一管理的需求，并提供基础应用功能。可所有功能模块均支持从主界面中分离出来，并且拓展到其他屏幕，提供多功能同时浏览查看。电视墙功能可以实时显示前端任意一个监控点的图像，可以在1、4、6、8、9、10、13、16、全屏等多种画面分割模式中切换显示。系统具备视频自动巡视功能，在可设定的间隔时间内对全网的监控点进行图像巡检，参与轮巡的对象可以任意设定，轮巡间隔时间可设置。分为组内轮巡和组间轮巡。支持实时设定音视频编解码器的各种参数，如码率、品质、分辨率、制式、帧频、色彩、音量等。可在图像的任意位置叠加名称、时间、场地等字符信息；可在图像的任意位置叠加图片和黑屏框以屏蔽需隐藏的图像区域。支持云台和快球的方向控制、自动扫描、预置位管理、光圈焦距管理、镜头缩放；云台速度可调；支持灯光、雨刷、电源开关控制；支持自定义辅助开关控制；支持摄像机锁定与解锁；方便进行云台／快球控制器的参数设定。√资源管理可实现系统管理、安全管理、用户认证、操作日志管理、报警联动、视频流转发及视频存储等功能。（3）仿真引擎软件可搭建路网仿真模型，接入路口/路段检测器数据和信号状态信息，实现与真实的设备实时联动，对路网重要要素（信号控制、设施、流量等）进行模拟和仿真。可以模拟车辆跟车、车道变换、交通流分配等情景，并以二维、三维等直观可视化的方式展现模拟场景。可在线生成可视化的交通运行状况，也可离线输出各种统计数据。交通模型建模主要是对平台内的交通仿真模型进行精细化，使其准确反映道路上的基本情况，主要包括节点交通建模和路段交通建模。12、一套支撑-数据支撑1）数据管控平台数据治理管控以数据准确性、一致性、完整性、可用性和安全性为目标开展的对数据资源的管理。数据治理管控体系是为了规范数据模型设计、提高数据质量和保证数据可信可用而建立的组织、流程、工具和评价考核体系。数据治理管控体系包括管控对象、管控支撑、管控任务和数据质量管理几个模块。2）数据共享交换系统数据交换共享平台负责定义数据交换、传输和访问控制策略，提供高效的数据传输和管理控制机制，包括实现部路网中心内各业务系统、部署单位相关业务系统、省级应急指挥中心、省级路网中心等单位相关系统之间数据和文件的集成、共享和交换。数据交换平台功能包括数据适配处理、数据传输管理、交换流程管理、系统管理等4个功能。3）大数据分析平台大数据应用支撑平台是为众多业务子系统提供所需的大量级异构数据存储、分析、计算的核心平台，考虑到现有及未来系统服务的庞大数据量，数据底层服务必须要快速响应数据建模及处理请求。13、一套支撑-基础支撑1）应用中间件软件应用中间件软件用于为各类开发的应用软件提供运行与开发的环境，帮助用户灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件。2）数据交换中间件现省市之间、TOCC与各下属单位和企业之间、TOCC与外单位系统间的数据交换与共享。提供广泛的交换接口，包括数据库（Oracle、Sybase、SQL Server、DB2、MySQL等）、文件、Web服务等；3）ESB企业服务总线企业服务总线基于轻量级架构，模块化的设计和开发可以大幅度降低产品和架构的复杂度，提高复用性，降低耦合度，从而方便地定制和扩展适配器组件，实现产品可升级和可扩展性。ESB企业服务总线实现基于SOA技术架构的构建。服务总线能够灵活的方式将应用服务动态地松耦合集成到一起，支持静态路由和动态路由，在不同的数据格式之间，企业服务总线支持动态的消息格式转换，支持XQuery和XSLT标准；服务总线应能通过浏览器图形化配置过程连接具有不同技术特性的应用，并根据业务需要，在不同服务之间进行基于业务的集成、消息路由等；服务总线可以在多个相同服务之间提供访问的负载均衡访问，来平衡对后台应用的访问，支持以下访问服务的负载均衡算法：随机、轮循、权重；对于访问压力较大的业务服务，为了避免一个服务压力异常引起服务总总线整体运行异常，服务总线应该能通过服务超载保护功能来限制发送到业务服务的吞吐量，从而防止这些服务超载；服务总线应提供服务分类管理目录，能满足使用户能够根据业务相关特性分类业务服务。支持应用服务生命周期的管理过程，包括变更管理、引应用管理、安全管理；服务总线能够确保基于服务集成过程的安全性，在传输、消息、应用户和策略等级别确保系统的安全；企业服务总线提供内置的图形化配置功能，提供基于Web的管理控制台，可以全面监控系统的运行状况，汇总运行时的统计数据；能够在管理控制台中查看所有服务的运行状况、统计信息及服务水平告警信息，提供数据仪表盘，通过可视化图形方式展示执行统计结果，并能生成报表；14、标准规范1）株洲交通业务信息系统建设指南制订适用于指导株洲市交通运输局各下属单位以及区县交通运输局新建交通业务信息系统开发的系统建设指南。2）株洲交通运输行业视频终端设备接入标准规范制订适用于株洲交通运输行业视频终端整合接入的规范及要求，通过定义接入标准和对应用调用接口，为各类视频终端设备规范接入数据中心提供标准支撑。3）株洲交通运输行业数据交换技术规范制订适用于株洲交通大数据中心对外的数据交换，保证数据的完整性、安全性等，制定数据加密传输规范，并且定义各类数据在不同使用场景下的安全级别，以及数据加解密的算法模型、接口的定义。

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