直击现场｜北京地铁地上站热环境改善一期工程 ,北京地铁太热

7月12日凌晨2点30分左右，在5号线北苑路北站站台上行位置，几名身着工服的员工在忙碌着：“送一下电，这边准备切除地脚螺栓了！”配合作业的机电分公司第五项目部综合维修六部主任刘桂亮发出指令。这是地面站热环境改善设备安装现场。由于部分地面站站台不是全封闭状态，电扇和空调降温效果有限。为了进一步提升乘客候车体验，从今年6月起，公司启动首批16座地上站热环境改善一期工程。截至目前，在各专业的通力协作下，13号线清河、房山线长阳、亦庄线经海路、1号线八通线传媒大学、15号线孙河等车站的热环境改善设备已陆续投入试运行。一期工程16座车站是如何选定的？当前，公司所辖线路共有78座高架站，主要分为全高站台门封闭站台、典型半开放型站台和轨行区安装声屏障的近全封闭站台。“这些高架站由于建设时期不同，所以面临的情况也截然不同。比如全高站台门站台与轨行区完全隔绝，部分半开放车站设置大面积玻璃幕墙，太阳辐射热量较大，再加上大客流热湿因素等情况，导致通风效果不佳。”此项工程施工负责人机电分公司工程项目管理部副部长卢泽泉介绍车站情况。为了解决地面站热环境问题，公司资产维护管理部协同运营管理部、机电分公司、运营单位的专业人员通过对乘客反馈、客流密度、站台温度等综合分析，最终评定出16座“A级”、22座“B级”、7座“C级”三个待完善车站等级。此次启动的首批16座车站就是A级待完善车站，主要包括15号线孙河、国展、花梨坎、后沙峪站，13号线回龙观、清河站，昌平线西二旗、沙河、沙河高教园站，5号线北苑路北、立水桥南站，1号线八通线传媒大学、双桥、通州北苑站，房山线长阳站，亦庄线经海路站等16座车站进行热环境改善。第二、三批改造将根据试点站改善效果和经验，结合系统的升级迭代，优化改善方案，进一步提升乘客候车的舒适性。“一站一策”优化降温模式“这16座车站的密闭环境、站台形式都不太一样，所以我们安装的设备种类以及位置也都有所区别。”资产维护管理部赵明珠展开设备图纸，介绍起每种设备的特点：“像15号线地上车站全部采用全高站台门，站台与轨行区完全隔绝，所以选择了多联机空调系统，这套系统使站台温度能控制在26℃至28℃。其余12座大客流车站站台属于半开放型，我们采用了蒸发式冷风机技术，这样便于集中将冷风吹送到乘客候车区域。”蒸发式冷风机技术原理是水通过冷水机组进行降温，然后喷洒在可以吸收换热面积多倍的蒸发湿帘上，使外界空气通过蒸发湿帘，吸收大量热量，最后通过风机将冷风吹出，从而达到降温的效果。由于蒸发式冷风机制冷时消耗水，无需其他制冷剂，在能量消耗降到最低的情况下有效冷却大量空气，既经济节能，又绿色环保。“13号线清河站目前已经启动试运行了，这站由于站台较长，且为岛式站台，所以我们配备了14组设备，以每两组‘背靠背’的形式安装在站台中间，出风处采用射流喷口，送风距离达8米至12米，足以将凉风吹到站台候车区域的乘客身边。”13号线清河站试运行首日，卢泽泉组织设备人员每天10点、14点、18点三个时间段进行温度监测，确保设备运转状况正常。“昌平线沙河站站台长度与宽度相对较短，且早高峰客流较大，为了确保乘客拥有足够的候车空间，我们将设备安装在站台楼梯栏杆旁，让‘送清凉’与‘候车空间’实现合理共存。”卢泽泉表示，整个工程都是以为乘客提供最大舒适度和最大便利为出发点，“一站一策”推进工作。多专业联动高效推进项目实施本次施工从6月15日启动，要在7月底完成7条线路16座车站的设备安装及调试任务，一个半月的时间要答完一套难度不低的“答卷”，对于参与其中的地铁人来讲的确是一次考验。“我们一边施工，一边每天召开施工进度分析会，找出前一天作业存在的问题，制定下一步工作安排。不少项目负责人连续一周都是夜班，监管每个环节。”卢泽泉提到的负责人里，参与5号线北苑路北站施工的马冀朋便是其中之一。作为6座改造车站的现场负责人，年仅26岁的小伙认真对待每一个环节，把控着施工安全。“虽然我们是这项工程的主体单位，但整个过程其他专业都积极配合。调度合理安排施工计划，运营单位精心为作业人员办理动火证，供电专业为调试切换动力源，建维专业为设备打下坚实的地桩……这里面任何一个环节都对施工进度至关重要。”马冀朋看到地桩已经全部就绪后，准备安排设备码放。接下来，公司将继续推进其余车站热环境改善工程，一期工程预计7月底全部竣工，各站陆续调试完成后，16座改造车站将全部“清爽”亮相，为乘客带来夏季乘车新体验。（供稿：北京地铁）

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