被吹上天的“模块化”理念，保时捷70年前就实现了！还是台拖拉机

相信很多人都知道超跑品牌是造拖拉机起家的，但是说到保时捷拖拉机，可能很多人都没听说过。作为品牌创始人的费迪南德·保时捷博士，这位天才设计师对所有机械和实用领域的兴趣促使他自上世纪20世纪30年代开始就将农用拖拉机的设计纳入他的研发领域。保时捷柴油发动机的设计源自上世纪30年代初，它采用了独特的风冷设计，后来由于二战的到来，保时捷拖拉机并未大批量生产。到20世纪50年代初，由于战后重建的需要，保时捷将拖拉机项目重新启动，保时捷的拖拉机设计是与德国Allgaier GmbH公司和奥地利Hofferr Schrantz公司合作完成的的并命名为“保时捷-柴油-摩腾堡G.m.b.H”。保时捷拖拉机于1956年至1963年间在德国弗里德里希沙芬附近的前齐柏林飞艇工厂里生产。在50年代和60年代生产的拖拉机中，保时捷提供4个级别的拖拉机产品：单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master系列；功率范围从11马力到55马力之间。虽然这些由保时捷设计的拖拉机看起来并没有我们想象中的前卫，但是保时捷在拖拉机设计里前瞻性的实现了我们现在所标榜的“模块化”设计理念。这些保时捷拖拉机，无论是入门的单缸Junior、双缸的Standard、还是四缸的Master系列，他们的发动机都共用一个气缸模块，这种设计不仅节省制造成本，同时也便于维修和保养。这与我们现如今诸如宝马与福特等车企所倡导的模块化发动机理念完全一致，只不过保时捷在70年前就付诸实践了。（采用三缸设计的保时捷Super系列）（双缸的保时捷Standard系列）除了这个模块化发动机之外，保时捷拖拉机还有一门独家技术就是它们的驱动系统采用的是一套由ZF设计的液力偶合器来取代传统的机械离合器。虽然保时捷柴油拖拉机的知名度不能与其跑车产品相提并论，但它也以其设计精良、坚固耐用、性能优良而闻名于欧陆。1956年至1963年间，保时捷共生产了125000辆保时捷柴油拖拉机。保时捷拖拉机不仅受到农业设备收藏家的欢迎，也受到那些保时捷拥趸们的追捧。虽然许多保时捷柴油拖拉机是爱好者拥有的，但仍有相当数量的拖拉机在世界各地的农场、小农场和种植园中履行着它们原本的职能。目前存世的保时捷拖拉机已经被保时捷公司统一登记在册，项目包含车辆的生产年份、所在地区与所有者信息等。保时捷之所以这样重视这些老家伙，目的是为了更好的维护和保存保时捷柴油拖拉机，从而彰显这些拖拉机在保时捷历史上的独特地位。时至今日，保时捷依旧为业主提供技术、维修、维护和修复方面的支持，同时鼓励车主交流技术经验和提供互助。此外，现如今欧洲的保时捷拖拉机车友会还会不时参加拖拉机拉力赛、大堂展览和其他活动，旨在推广和保存这些经典和独特的拖拉机。看着这些“半百高龄”的爷爷辈拖拉机驰骋在赛道上，着实让人颇为感慨。一个国家汽车文化或者说品牌文化的养成除了厂商一如既往的稳健运营与悉心培育之外，来自民间的力量也同样不可小视。保时捷虽然只有十几年的拖拉机生产时间，时至今日保时捷拖拉机仍在为车主提供稳定、可靠、生产性的帮助，这同时也是“机械设计天才”——费迪南德·保时捷博士的一笔宝贵遗产。