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保时捷品牌的起源与拖拉机紧密相连。在上世纪30年代，品牌奠基人费迪南德·保时捷博士就已经将农用拖拉机的研发纳入了公司的业务范围。30年代初，保时捷设计的柴油发动机采用了风冷技术，然而由于二战的爆发，大规模生产被迫搁置。随着战后重建的步伐，50年代初，保时捷重启了拖拉机项目，与德国Allgaier GmbH公司和奥地利Hofferr Schrantz公司携手合作，共同推出了“保时捷-柴油-摩腾堡G.m.b.H”系列拖拉机。这些拖拉机在1956年至1963年间，于德国弗里德里希沙芬附近的前齐柏林飞艇工厂进行生产。

保时捷拖拉机提供了四个不同级别的产品，包括单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super以及四缸的Master系列，其功率范围从11马力到55马力。这些发动机共享气缸模块的设计，不仅降低了成本，还简化了维修保养流程，充分展现了“模块化”设计的理念，这一理念与现今汽车企业的模块化发动机设计不谋而合。在驱动系统方面，保时捷拖拉机采用了由ZF设计的液力偶合器，这一创新取代了传统的机械离合器。

凭借其精湛的设计、坚固耐用的特性以及卓越的性能，保时捷拖拉机在欧洲大陆声名远扬。在1956年至1963年期间，共计生产了125000辆拖拉机。这些拖拉机不仅深受农业设备收藏家的喜爱，更得到了保时捷粉丝的热烈追捧。许多拖拉机至今仍在发挥着它们原本的职能。保时捷公司已经将这些珍贵的拖拉机统一登记在册，并为业主提供技术、维修、维护和修复等全方位的支持，同时鼓励车主们交流技术经验和相互帮助。在欧洲，拖拉机车友会还会组织各种活动来推广和保护这些历史瑰宝。

保时捷拖拉机最初装备的是汽油发动机，后来逐渐改用柴油发动机。公司开发了功率从14马力到55马力的多款风冷柴油机，涵盖了一缸、二缸、三缸及四缸的不同机型。然而，由于二战后保时捷在农机生产方面的经验不足，公司决定将拖拉机生产的全套技术通过专利授权的方式转让给曼内斯曼股份公司。后者成功制造了约125000台保时捷拖拉机，使其成为了顶尖的拖拉机品牌。这些拖拉机采用了保时捷经典的AL 3002红色涂装，并搭配了醒目的黄色车轮。

例如，一辆保存完好的保时捷218拖拉机，配备了25马力的风冷双缸发动机和两挡手动变速箱，其市场价值甚至超过了全新的保时捷911 turbo车型。在国内，我们还能见到Porsche Diesel系列的拖拉机，包括Junior、Standard、Super和Master四个版本。这些拖拉机的车头都标有各自的版本标志，其中最高版本的时速可达24公里/小时。尽管它们的加速性能并不出众，但搭载的38匹马力、2.6升的风冷柴油发动机却为它们提供了强大的动力。许多爱好者还会对这些拖拉机进行翻新，以尽可能地还原它们当年的风采。

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