保时捷993系列，是经典也是情怀 ,保时捷993rs

我第一次驾驶993系列时，我感到很意外。拥有(并热爱)1983 911 SC后，我奇怪地被最后一代风冷保时捷所吸引。993，其型号从1995年到1998年，代表了该品种的最终进化，一个时代的结束。但当我最终驾驶这些传说中的机器时，993感觉太精致太柔软了。Alcantara属于Gunther Werks重新设计的993，这是一个完全彻底的重新诠释，在SoCal公司Vorsteiner的创始人Peter Nam的职权范围内提供了一系列令人兴奋的mods清单，负责高端售后车轮和碳纤维车身。282马力，3.6升的发动机并不像现代标准那样具有强大的功能，但确实散发出明显的机械平六声阀门噪音和排气波纹。后拖臂设置避免了与早期911相关的褶皱因素，以令人惊讶的抓地力种植尾部只有在故意不当行为中，不友好的旋转进入等式。但是在跑步过程中也有一定的柔软性，车身侧倾和轮胎侧壁弯曲许多倾向激发了我对我的汽车悬架设置进行小幅改进，以创造更清晰，更直接的个性。另一方面，Gunther Werks将保时捷的后置发动机风冷配方转变为耳朵。首先是悬架几何形状，特别是前轮已被向外推动，因此它们与后轮成正方形。边缘到边缘的阵容有助于车身和稳定性，前面有295毫米的前部橡胶和335毫米后部橡胶，用于轻质锻造铝制钛螺栓18英寸箍。这种设置极大地改变了400R对道路的积极影响，以及已拉伸约2英寸的轴距。悬架选项包括KW或JRZ的硬件，后者提供额外的主动阻尼选项，每秒执行高达1,000次的计算。配方的关键还在于极度减轻重量：Gunther Werks声称其重量为1.2吨。由于全面的返工，该发动机现在排量为4.0升，产生超过400马力和447牛·米的扭矩。在南加利福尼亚，沿着高速，大部分恒定的半径延伸的Angeles Crest高速公路。400R的旧版本在保时捷股份公司强烈建议的情况下抛弃了其911的命名，配备了更窄的轮胎，更高的传动装置以及针对更高端动力传输的发动机。这一次揭示了一种截然不同的体验：不仅是赛道本身比公共道路更苛刻的环境，我还要与Radicals，道奇V蛇ACR和现代911 GT3共享停机坪。Gunther Werks发出一声咆哮，发出信号突变DNA; 按下中央控制台上的小圆形按钮，一个明显更响亮的排气音符开始，30马力也是如此。我的前几圈展示了一支内容丰富的力量乐队，比以前有更多的中音，这种感觉由于较短的传动而特别明显。但这辆汽车的悬架在我几个月前的第一次驾驶之后已经完全重新校准，是为街道设置的; 通过更新滚动中心，施法者和颠簸转向设置，设置感觉不太对劲。一段时间后，机组人员开始停止工作，后来发现后摇摆杆断开了。在中速和高速弯道中有一个惊人的机械抓地力足以在没有任何电子干预的情况下探索极限这一事实。这是一个有机的，以驾驶员为中心的体验，一旦我找到了这个凹槽，我就会被带走：我传递的不仅仅是我的Vipers和Radicals的份额，稍后来自维修站的报告显示我的步伐在2秒内目前的GT3。然而，Gunther Werks的方法不是关于单圈时间或规格，而是其驾驶员体验的无形资产变速器滑入装备的方式和节流阀召唤每一个听说过的，自然吸气的马力。这是关于底盘和悬架配对的不可能性以及前轮攻击转弯的方式，而低矮的车身穿过弯道，当你跟踪转向时，有足够的动力将其推向隆隆带。Gunther Werks覆盖了993的标志性特征，具有运动能力，似乎无视格式和类型，它应该：这辆新车已经被强迫调整和摆弄，调整和重新设计所困扰。然而，总会有更多的模块要做：街道偏向的悬挂装置在赛道上很柔软，在负载下触底。维修站表示，可选的扰流板可以在单圈时间内再削减一到两秒。如果你追逐终极数字，你就会吹嘘你的1,200马力的日产GT-R成本是碳纤维空气成本的一小部分保时捷，但是站在一英里的时候打它。然而，它最终归结为不那么明显的数字，比如花了多少小时来调整一个有20年历史的设计的炼金术，所以它像一群工程师一样自由地使用21世纪的技术建立一个更有能力的野兽。这当然不适合所有人，但对于那些声称拥有Gunther Werks的保时捷993愿景的25位买家而言，他们将感受到一种体验，这是经典也是情怀。

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